谷歌、苹果等科技公司在自动驾驶、车联网等领域发力，让汽车业感到了一些压力，汽车制造商也开始考虑拓展新的领域。继美国特斯拉公司高调推出太阳能储能电池后，德国戴姆勒集团也作出回应，在当地时间6月2日召开的新闻发布会上，宣布推出采用“梅赛德斯-奔驰”品牌的储能电池。
■紧追特斯拉
与一个多月前特斯拉推出家用储能电池Powerwall和商用储能电池Powerpack一样，戴姆勒也同样为家庭及企业提供锂离子储能电池，两者都是利用安装在屋顶的太阳能电池板储存能量。
在官方发布的声明中，戴姆勒表示，其全资子公司ACCUmotive已经和德国电力公司EnBW签署了商业合作协议，双方将从今年9月开始销售家用及商用太阳能储能电池，目前已经开始接受预订，而后期的运营维护工作则由Coulomb公司负责。戴姆勒暂未公布具体零售价格，但戴姆勒发言人玛德琳·赫德利施卡表示，这两款电池产品在价格方面相当有竞争力。
与特斯拉Powerwall类似，奔驰储能电池也可以连接在一起，创造出更多的能量存储空间。戴姆勒介绍说：“ACCUmotive推出的家用电池产品规格为2.5kWh，允许最多串联8块电池，串联后达到的最大容量为20kWh。这一电量可以满足普通家庭和企业办公所需。”
至于商用电池方面，每块电池容量为5.9kWh，最高容量不设限，可根据用户需求进行串联设定。目前戴姆勒第一款已经上线的商用储能电池系统由96块电池组成，容量总计500kWh，对稳定电网、缓解用电高峰期负载有着非常积极的作用，今后还会逐步升级至3000kWh。
戴姆勒表示：“戴姆勒生产的储能电池，可以将太阳能发电产生的电力存储起来，保证几乎没有能量损失，现在设备已经在试运行中。”
■储能电池“钱”景广阔
储能电池可以说是汽车制造商研发电动汽车的一个副产品，无论是特斯拉，还是戴姆勒，其储能电池都移植了电动汽车锂电池的相关技术。奔驰负责研发的部门主管哈拉尔德·克勒格尔表示，配备戴姆勒电池的汽车在炎热与寒冷的极端天气考验下成功行驶百万公里，这无疑证明戴姆勒电池适合长期使用。
戴姆勒储能电池将首先在德国销售。作为全球太阳能发电大国，德国很多普通居民在屋顶安装太阳能发电装置，甚至可以将电力以优厚的价格卖给电网，而中国制造的大量太阳能电池板也被出口至德国。
事实上，在4月底特斯拉刚推出储能电池时，其他汽车制造商对此并没有太大反应，但之后事情进展之快有些出人意料。在特斯拉2015年一季度财报电话会议上，特斯拉CEO伊隆·马斯克透露，Powerwall家用储能电池预定量达到3.8万块，而Powerpack电池组的订单量则为2500块。市场咨询机构Lux研究公司称，目前保守估计特斯拉收获的订单价值已经超过8亿美元。特斯拉一下子就从一家单纯的汽车制造商变成了一家集汽车制造和能源开发为一体的公司。
Lux研究公司认为，个人及商业团体对于大功率储能电池产品的需求将持续攀升。另外一家市场咨询机构Navigant研究公司今年年初发布调研报告预测，随着可再生能源利用率的提升及电网运营商寻求成本收支平衡，截止到2024年，全球微型电网级别的能源存储业务利润将超过680亿美元。
面对广阔的储能市场，戴姆勒希望除了既定的合作伙伴——德国电力公司EnBW外，未来能有更多相关的德国本土以及国际公司加入到储能电池的合作中来。特斯拉也决定，未来生产的锂电池中的1/3将用作储能电池。“随着新能源的发展，电网领域的储能需求会快速增加。”特斯拉首席技术官斯特劳贝尔说。
■比亚迪先人一步
事实上，在特斯拉、戴姆勒之前，已经有不少亚洲企业推出储能电池产品，中国车企比亚迪就是其中一家。
与特斯拉、戴姆勒不同的是，比亚迪原本就是一家电池供应商，在储能电池领域经营时间较长，生产有微网系统、家庭小型储能系统、社区中型储能系统、大型储能系统等，主要客户包括中国国家电网、美国杜克能源、美国雪佛龙等。今年5月底，清洁能源企业Invenergy LLC宣布启动其在美国伊利诺伊州31.5MW（兆瓦）的商用储能项目，该公司在西弗吉尼亚州的31.5MW的储能项目也将正式上线，这两部分储能项目均采用比亚迪集装箱式的储能系统。
在今年5月初召开的巴菲特股东大会上，对于特斯拉发布储能电池一事，比亚迪北美总经理李柯回应称：“我并不认为特斯拉对我们存在威胁或挑战，我们反而把它当作是一个好机会，暗示我们应该借此做更多储能电池项目。储能电池是比亚迪的强项。目前为止，比亚迪生产的电池达到5GWh。到今年年底，会投产约8～10GWh的电池。所以从规模来讲，现在比亚迪并没有强有力的竞争对手，我们在储能电池方面具有核心竞争力。”
【一家之言】
车企为何暗战储能市场
比亚迪、特斯拉、戴姆勒，这些都是在电动汽车领域有着重要地位的汽车制造商，细细想来，它们在储能电池领域的扩张都有深刻的战略考量，对于电动汽车产业来说也是一件好事。
比亚迪原本就是电池制造商，进军储能电池领域理所当然，其在电池领域的研发对于自家的电动汽车产品是一个很大的支撑。这一点，从其他多家车企采用外包电池，比亚迪采用自家电池就可以看出来。
再说特斯拉，通过8亿美元的储能电池订单，其CEO马斯克再一次向世人展示了他这位“没有穿钢铁侠战衣的托尼·斯塔克”的实力。作为一家电动汽车制造商，为了得到更长的续驶里程和较短的充电时间，并且解决光伏发电不稳定以及充电费用问题，特斯拉“肥水不流外人田”，打造了两款储能电池，既可以为家庭与企业供能，还可以用于特斯拉的“超级充电站”，从而为电动汽车充电。此外，特斯拉在中国的扩张不顺利，Model X上市时间屡次推迟，且今年一季度财报亏损扩大，在种种不利因素下，储能电池的订单业绩让特斯拉打了一个翻身仗。有储能电池赚的钱做支撑，特斯拉在耗资甚大的电动汽车领域就可以走得更远。
有着数款电动汽车产品的戴姆勒也有同样的考量，除了像特斯拉一样将其作为一个盈利点外，戴姆勒在电池领域的进一步研发对于提升其电动汽车产品阵容也是大有裨益。
汽车制造商在储能领域的进展可以促进电动汽车的进一步普及。目前，由于电动汽车充电时的电力大多来自不可再生能源，不少环保人士对其清洁性提出质疑，如果采用太阳能储能电池就不会有这个问题。
同时，利用储能电池，可在电力需求低谷时低价充电，在电力需求高峰时向电网输出电能，或将电力储存起来以便在阴天时使用，并在断电的时候提供电力保障，也让家庭的太阳能、风能发电成为可能。在一些电网铺设不便的地区，个人分布式电站替代集中供电也会是一种选择。通过储能电池来平衡电网，就不需要过分担心电动汽车大规模普及后的电力供应不足问题，同时还可以解决电力供应不稳定地区的电动汽车充电问题，例如印度，当地停电事故频发是电动汽车发展的一大障碍。
