9月19日，达拉斯房产经纪人凯瑟琳·施瓦茨(KatherineSchwartz)想买一辆新SUV，她试驾了很多车型，包括雪佛兰Tahoe、路虎LR3和奔驰GL550。最终，40岁的施瓦茨决定交上5000美元定金，订了一辆至今没有任何消费者坐过的车：将于本月末开始交付的特斯拉全电动SUVModel X。
“凡是你能说出来的车型，我都试驾过了，但当我看到伊隆·马斯克(Elon Musk)在网上展示了ModelX的视频后，我就认定它了。”施瓦茨说。她的车上经常要带一些人或物：客户、房产招牌、两个孩子、朋友、宠物狗。另外，她的丈夫已经买了一辆特斯拉ModelS。“Model S的安全性很打动我，我认为Model X应该也在同等水准。”她说。
特斯拉设计首款SUV的部分原因就是为了吸引女性驾驶员，他们认定很多女性与施瓦茨观点相同。如果该公司到2020年能够实现50万辆的年度销售目标，就需要吸引一批全新的用户——而女性目前已经购买了美国一半的跨界SUV。
特斯拉的初期用户很多都是科技爱好者，绝大多数都是男性。根据市场研究公司IHS Automotive的数据，Model S2012年上市时，女性车主在美国市场占比仅为13.3%。
性别比例
但随着女性对电动车技术的满意度提升，加之安全性和特斯拉品牌知名度的提高，这种比例正在发生变化。IHS的数据显示，2013年，女性车主占美国ModelS登记量的7.8%，2014年达到21.5%。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)还在2013年授予ModelS五星安全评级。虽然SUV可能头重脚轻，但特斯拉的汽车将电动传动系统设计在车身底部，从而降低了重心，最大限度地减小了翻车的风险。
有了Model X，特斯拉的客户构成有可能发生重大变化。根据市场研究公司J.D. Power &Associates的数据，女性购买了美国40%的汽车，而小型SUV和小型高端SUV的占比分别达到53%和48%。施瓦茨购车时考虑的优先顺序与很多女性相同：第三排座椅、足够的载货空间、安全、可靠、燃油经济性和性能。
“Model S车主大概有三分之二是男性。”马斯克今年早些时候接受彭博社采访时说，“而女性在Model X的车主中可能占到多数。”
设计之初，特斯拉就邀请十余名女性前往加州帕罗奥尔托总部，参加了3个小时的焦点小组，由该公司首席设计师弗兰茨·范·霍尔兹豪森(Franz vonHolzhausen)负责。参与者多数都是驾驶厢式旅行车和SUV的女性，她们的任务是把自己车辆的优点和缺点逐一罗列出来。调查显示，女性用户最关注的是安全、第三排座椅，以及如何将孩子抱进抱出汽车。
霍尔兹豪森的母亲简·范·霍尔兹豪森(Jane vonHolzhausen)住在康涅狄格州，他本人也在这款概念车2012年初展示时预定了一辆。
“我和我的丈夫已经有了一辆Model S，我喜欢它的驾驶感受。”霍尔兹豪森说，“我希望座位高一点，我已经等不及了。”
一路坎坷
马斯克早在2012年2月就在洛杉矶的发布会上展示了Model X，加州州长杰里·布朗(JerryBrown)当时也出席了活动。3年半以后，第一辆ModelX终于将于9月29日在特斯拉位于加州佛利蒙的工厂下线——初期的车辆是“创始人系列”限量版，主要提供给特斯拉的董事会成员及其亲密好友。
ModelX是一款全时四驱七座SUV，配有上掀式车门，90千瓦时电池可以支持240英里(约合386公里)续航。马斯克最近在Twitter上表示，同等配置的ModelX比Model S贵5000美元，主要是因为体积更大，技术更复杂。Model S起价7.5万美元，但该公司尚未公布Model X的售价。
美国今年的新车销量将超过1700万辆，他们对皮卡和SUV的热爱仍在升温。今年8月，美国共销售88.9万辆轻型皮卡，轿车仅为68.8万辆。包括宝马X5、奥迪Q5和保时捷卡宴在内的相对较小的SUV则是最受女性欢迎的车型。
