图为：张剑辉
在很多人的印象中，博士都是学者型的，而不少工学类博士，更被打上刻板“技术控”的标签。然而事实并非如此，在襄阳，就有三个从美国归来的博士和硕士，他们合伙创业，短短3年多时间，便创下年订单额过亿的佳绩。
放弃国外7位数年薪美国高管回国创业
海博思创科技有限公司三个合伙人，张剑辉、舒鹏、钱昊，都有响当当的学术背景。
张剑辉，清华大学本硕连读，后在美国加州伯克利分校攻读电子工程博士。舒鹏，斯坦福大学电化学材料硕士。钱昊，弗吉尼亚理工大学电力电子学博士。
最先回国的是张剑辉。博士毕业后，张剑辉在美国国家半导体公司工作了6年，任高级设计经理，拥有50万美元的股票期权。他主导了两个与新能源相关的项目，一个是光伏发电板优化器的控制芯片，一个是电动汽车电池管理系统的芯片设计，两个项目的产品都实现了大批量生产，至今宝马、尼桑等品牌的电动汽车仍在使用。
张剑辉敏锐地意识到，环境压力越来越大的中国，今后一定会大力发展电动汽车，他的电池管理技术会大有用武之地，因此萌发了回国干一番事业的念头。
一个好汉三个帮，回国前，他对自己一手培养起来的老部下舒鹏和钱昊说：“我先回去打个前站。”
2010年，张剑辉回国。创业之初，启动资金几乎全部来自个人积蓄。对个人来讲，7位数的年薪相当不菲，但是作为技术研发投入，就显得捉襟见肘。
新技术吸引了东风汽车先有订单后开公司
2011年，张剑辉通过同学介绍，到东风汽车公司对他的电池管理系统进行实车测试。测试结果出来后，现场的工作人员非常震惊：数据远超国内水准，甚至达到世界级水平。
张剑辉回忆，起初对方还怀疑数据造假，提出要在厂方人员全程参与下重新测试。当证明数据真实可信后，那位领导兴奋地当场就要签合同。因为，一旦选用这种电池管理系统，东风电动汽车的电池效能会提高30%，行驶里程至少可以提高20%。“东风要求签约的时候，海博思创还没有成立。和别的公司不同，我们是先有订单后有的公司。”张剑辉自豪地说。
2011年组建公司后，三人分工明确：舒鹏负责销售，钱昊负责研发，张剑辉负责综合事务。
“为了解释电池管理系统是什么，我经常要花很长时间讲解。”舒鹏介绍，“电动汽车的电池，占整车成本的60%。电池是由很多块小电池组成的电池组，这些单个电池会因种种问题出现容量损耗，目前是单个储能电池一旦出问题，就要换整组电池。我们做的，就是在储能电源中找出问题电池，并在计算机芯片控制下，通过电池间的互相充放电，实现电池可用容量的再均衡，以延长电池寿命。”目前，国内平均水平可做到单向1安培的均衡电流，海博思创将其提升到双向（充放电）5安培。
从汽车领域延展到微电网今年已获超亿元融资
技术，是这家最初只有6人的小公司快速打开市场的核心竞争力。
舒鹏介绍，2013年时，全国能源行业停滞，30%倒闭，大浪淘沙下来的他们，不仅在次年实现销售收入3000余万元，还拥有自主研发知识产权几十项。除了东风汽车公司，北京供电局、北京福田汽车也成为客户。他们的技术还从电动汽车延展到微电网领域，参与的青海玉树4兆瓦光伏发电、17兆瓦时储能项目，目前已并网发电。
谈到回国创业的感想，张剑辉认为自己选对了路：“我很幸运，赶上了国家鼓励海归创业的好时机。2012年，我们公司刚成立就得到了北京市有关部门一笔100万的资金支持。要知道，这笔钱对于我们这样一家注册资金只有100万元、靠个人薪金收入支撑的小公司来说，无疑是一场及时雨。后来在襄阳成立全资子公司，我们团队被列入‘隆中人才计划’，又得到政府300万元的扶持资金。”
除了政府的支持，资本市场的认可更让他们坚定了信心。“2012年5月，刚刚成立半年就得到了1500万元的风险投资。今年又获IDG1.3亿元的股权融资。海博思创今年拿下过亿元的订单。”在襄阳青桐汇现场分享创业故事的舒鹏告诉记者。
