经历了长达五年的蛰伏，动力电池行业在2015年迎来爆发。但是国家发展电动车电池的时候，上游产业链似乎还没准备好，动力电池供应短缺已成为制约全行业扩张的关键因素。
随着政策的大力支持开始，新能源商用车销量同比实现近8倍的增长，新能源乘用车也实现3倍的增长。目前，60%的新能源商用车使用我国生产的动力电池，因此对动力电池的需求量更大，但是考虑到电力因素，动力电池企业产能释放需要周期。
“从动力电池的角度来看，应该至少有2G瓦时以上的缺口。具体到车辆的数量上面，相当于十万辆小车或者三万辆以上的商业车供应缺口。”10月11日，合肥国轩高科动力能源有限公司总裁方建华在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
方建华同时表示，由于主流品牌电池产能有限，动力电池资源的稀缺性，商用车企业九、十月份就已不接受新订单。但随着政策逐步的发展和电池企业产能逐步释放，预计到2016年10月，供需基本可达平衡状态。
10月11日，国轩高科5万吨动力锂电池正极材料项目在合肥正式投产，此次建设资金为50亿元，年产值将达50亿元以上。
同日，在“合肥论剑——中国新能源汽车动力电池材料高峰论坛”上，国轩高科股份有限公司董事长李缜表示，材料是电池的心脏，没有材料科学的进步，没有电池基础科学的全面发展，就没有电池产业的未来。
中国不缺少动力电池核心技术
电池的核心实际是材料，动力电池材料主要包含正负极材料、电解液、隔膜。磷酸铁锂和三元材料是目前市场上主要的正极材料，磷酸铁锂材料的优势是安全性能好、循环寿命长、资源丰富，成本低廉，缺点是导电性差，能量密度较低。三元材料的特点是比容量比较高，但问题是它的安全性能不够高、循环寿命较差、资源成本较高，动力电池刚刚发展的时候，锂资源已经很紧张。
负极材料的挑战目前比较大，由于它的首次使用效率比较低，这些负极材料需要跟碳材料做成复合体系才有可能应用。
“在动力电池领域，我国已经不缺失核心技术，无论是正极材料、磷酸铁锂、三元、高电锰等材料都处于优势地位。”方建华表示，我国动力电池的核心技术并不缺失，但装备制造、工程化能力方面依然存在较大差距。
方建华称，我国动力电池企业目前正在疯狂投产，韩国企业也正加紧抢占我国动力电池市场，LG、三星[微博]分别在南京和西安纷纷设厂，而日本企业保持“按兵不动”。
“就正极材料体系来讲，包括高电压材料，我们跟国外已经没有太大差距。在负极材料领域，我国制造的负极材料占全球70%以上，而且日韩已经没有机会。此外电解液也已经和世界同步，并在某些方面具有优势。”方建华表示。
