上周，《电动车辆传导充电系统一般要求》和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》通过了中国电力企业联合会组织的专家技术审查。将近两个月前，GB/T 20234《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准通过全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的专家审查。
这五项标准正是充电桩接口新国标的修订内容，五项标准内容全部通过审查也就意味着充电桩接口新标准的内容已经尘埃落定，如今只剩下正式发布与开始实施。
大家都知道充电桩标准需要解决的是统一的问题。在前期标准不明确的情况下，各个厂商各自为政。即便找到了为数不多的充电桩，也会出现硬件接口对不上，或者对上了依然无法充电的情况。，那么制定标准能解决什么问题呢？这得从充电的过程说起。
电动汽车是怎么进行充电的？
电动汽车的充电过程，比平常的家用电器充电要复杂得多。
首先是物理接口，这个物理接口并不能随随便便定下。电动汽车的的充电功率比较大，而且有通讯的要求，所以电动汽车充电的接口就要比普通插座复杂的多：不仅仅有传输电流的通路，还得留出来通讯用的通路。另外因为充电功率大，在大电流传输中很容易出问题而造成过热和起火，所以，对这个接口就得有标准。
接口的具体尺寸是有规范的，一般不会存在插不上的情况，但是能插上未必代表能正常使用。接口要正常使用，需要四大类性能：
1.一是通用性，看公差是否满足标准，不同品牌的东西是否能插的上；
2.二是机械结构；
3.三是接口本身的材料的特性，比如防腐蚀性，以及耐火耐热；
4.四是接电后的电机测试。
接口能接上，还得保证高温时候不变形；在日常使用中，跌落或者碰撞不会影响使用后者造成安全隐患；在用户的经常插拔中，不会有寿命问题；在通过车辆碾压以后不会发生损坏；防水防尘也要做好，以免到了恶劣环境不能使用；在充电过程中，温度不能升得太高，如果升得太高即使接口不起火，引发其他东西起火也是很危险的。
所以，仅仅是一个物理插头，也必须制定出来多种标准才能满足正常使用的需求。
而在连接上之后，电动汽车与充电桩之间也不是直接就开始充电。在物理接口连接好之后，电动汽车与充电桩之间必须先有一个握手协议。
这个和我们做网络连接是一样的，在物理层上面，得先规定好双方的通信协议标准，双方完成通信了，电动汽车与充电桩之间才能开始充电。
在这个通讯协议中，必须要事先规定好报文的格式，哪一位信息代表什么，这样充电桩与电动汽车才能互相识别，开始充电。
通信本身是个很复杂的东西，传输的信号不仅仅要正确，还得按照合适的速率传输，这次新规定就是增加了速率的规定，保证不同车型与充电桩之间能正常握手。
握上手了，可以开始传输了，但是传输过程也不简单。因为电动汽车里面的电池能成承受的电流强度是有限的，这还需要电动汽车电池管理系统与充电桩之间有通讯。两者需要协调出来一个合适的电流强度，进行充电。这个过程也需要标准，否则电流过大，不仅仅是冲坏电池的问题，还有可能引发安全问题。
在充电过程中，可能出现各种问题，譬如电池出现问题，温度过高了；电网出现问题，突然来了一阵浪涌；充电桩或者电动汽车的电池管理系统出问题，某个信号不响应。这些问题都可能导致风险，这就需要有针对各种意外故障的应急措施，这些措施也需要有统一的标准。
最后，当充电完成之后，及时断电，避免过充造成电池损害或者危险，也需要有规定的通讯来发出终止的信号，而且也要对可能的故障进行应对。
所以，电动汽车充电的全过程从接口物理连接开始到充电完成是一个相当复杂的过程，在这个过程中，不仅会出现充不上电的问题，还会出现安全问题。
因为电动汽车充电电流很大，很容易就会过热引起火灾。而电动汽车的电池组能量也很大，一旦出现问题后果不堪设想。
