在中国市场的新能源汽车发展布局上，大众一直滞后于竞争对手。但眼下的一个新局面是，国内新能源汽车整体发展在国家政策引导下开始出现曙光，而大众似乎也到了作出改变的时候了。
在一周前的大众（中国）与清华大学苏世民学者项目合作签约仪式上，大众（中国）总裁兼CEO海兹曼对大众与江淮汽车（600418.SH）近期的合作传闻定了个调：“目前双方已经建立联系，也开始互相了解对方及其想法，在这个基础上，双方仍在探讨合作模式。”
外界认为，在合作项目后续规划上，大众面临两个关键点：一是其与江淮的合作是否会采取技术合资的模式；二是大众与江淮合作发展的新能源业务聚焦点，到底是乘用车还是商用车。“我们将尽快与相关政府部门与企业就细节展开沟通。”12月8日，大众（中国）方面针对上述问题接受《中国经营报》记者采访时表示。
不过，与雷诺-日产联盟、通用、戴姆勒等车企的发展模式不同，大众在新能源汽车尤其是纯电动车发展战略上，选择的是更为保守的“单腿走路”方案——只开发整车。
在此前的2010年，大众在华也曾与比亚迪签署了关于新能源汽车发展的合作谅解备忘录，不过双方在谈判了一年多后“无果而终”。最终与比亚迪牵手的是戴姆勒，原因是戴姆勒同意与比亚迪成立新技术合资公司，而非单纯的电池配套合作。
大众明白眼下可能会是一个更好的机会。与此前“主动找上门”与比亚迪谈合作不同，这一次其与江淮牵手的背后，政府“牵线搭桥”的意味更浓烈。借此加快与江淮汽车合作，或许会让大众在新能源汽车布局方面，加快追赶竞争对手的步伐。
“技术合资”最靠谱
尽管业界对于大众与江淮汽车的合作十分看好，但到目前为止，无论是大众抑或江淮，均没有对具体的合资细节作出更详细的说明。
12月2日，一名大众全球高管和两名大众中国副总级别人员造访江淮汽车，也引发了行业的广泛关注。业界普遍认为，大众积极与江淮汽车进行接洽，至少已经表明了一个态度上的转变——大众愿意为其新能源汽车在华本土化发展，与国内车企进行更深层次的合作。
“最终有可能的方式是，大众与江淮汽车成立一家与比亚迪戴姆勒类似的新能源汽车技术合资公司。”一位接近江淮汽车的人士表示，双方可以通过技术合资，实现新能源汽车的技术合作和车型研发，进而实现本土化推广及营销策略。
按照当下国内汽车产业政策的规定，在传统燃油车方面大众已经和一汽、上汽成立合资公司，因此大众难再与其他车企进行传统合资，并获得新的生产资质。而成立新的技术合资公司，大众则可以实现其新能源汽车的本土化研发诉求。
事实上，大众在华新能源发展的主体计划是：本土化生产插电式混合动力车型，将来则要生产纯电动车型。到2016年年中，大众旗下奥迪A6车型就会推出本土生产的插电式混合动力车型，此后还会推出一款大众品牌插电式混合动力C级车，并进行本土化的生产。
在海兹曼看来，目前大众在新能源汽车方面的核心发展任务主要包括两方面：一方面以降低能源消耗为目的，另一方面则是让新能源车行驶里程、续航里程更长。“我们希望有机会能与政府、其他厂商、客户等一起深入商谈节能减排、新能源车相关的一些政策，一起实现新能源汽车发展的相关目标。”海兹曼表示。
其实大众方面也明白，目前在国内新能源汽车政策及市场环境下，自主品牌车企在市场普及推广方面依旧占据更多的政策优势。“利用新的技术合资公司实现研发环节及推广层面的合作，而生产则依旧依托在华两大合资公司，这与比亚迪戴姆勒的模式较为类似。”上述人士表示。沿用已有的生产体系和生产资质，则可以规避新的合资项目对生产资质的诉求。
而按照江淮汽车已经公布的新能源汽车发展规划，到2025年江淮新能源汽车总产销量将占江淮总销量的30%以上，其中包括纯电动车及插电式混合动力车型。不过此前在技术和资金上一直面临瓶颈的江淮汽车新能源项目，一度考虑跟正道汽车合资，以期获得资金和技术，不过此事最终也不了了之。而大众的出现，则给江淮新能源项目发展带来新契机。
