2014年以来，国内经济增长下台阶，传统行业表现黯淡，作为七大战略新兴产业之一的新能源汽车行业受到最高层重视，成为经济结构转型升级的重要抓手之一。在自上而下的推动中，利好政策不断涌现，推动新能源产销持续高增长。
根据工信部数据，2015年前三季度新能源汽车共生产156274辆，同比增长273%，成为市场瞩目的最大亮点之一。四季度是新能源汽车年底冲量时期，同时考虑到16年新补贴政策的实施和推广中期考核的因素，预计四季度的新能源汽车产销量将保持月均5万辆以上，从而全年产量将在32万辆左右。
今年以来，新能源汽车政策配套体系进一步完善，4月底，2016-2020补贴政策出台，稳定了市场长期预期，表明了政府对新能源汽车的长期支持态度。整体上，政府从财政、税收、产业政策等全方位对新能源汽车的推广给出了系统方案，并着力推动新能源汽车在公共服务领域的应用，要求京津冀、长三角和珠三角重点城市大力推广，政府机关起示范带头作用。可以说这样的推广力度是全球绝无仅有的，今年以来新能源汽车的表现也非常亮眼。现在最大的障碍还是充电设施的建设问题，充电基础设施的建设一直低于预期，这也受到了高层关注。9、10月份充电设施建设成为高层关注重点，《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》及配套文件的颁布为未来充电设施的建设提供了蓝图。
国家层面政策体系已经基本完善，推动力度会一如既往，但很多地方政府的配套政策尚未推出，预计16年地方政府层面会有更多的配套政策出来。公共服务领域充电设施的建设相对容易，随着公共服务领域新能源汽车快速推广，后期增长的重心将不可避免转向私人消费市场。随着向私人领域推广的深入，充电桩的制约会越来越明显，因此为了达成推广目标，大力推动充电设施建设仍然会是明年政策发力的重点。市场一直预期的充电桩补贴政策还未出台，这也是明年政策方面的最大期待。
综合来看，从乘用车和商用车角度，按EV和PHEV分类，对未来两年的产量进行了预测，预计2016年产量将达到60万辆左右，主要的增长点在EV乘用车和EV商用车、以及PHEV乘用车三个方面。16年新能源汽车的补贴力度基本维持，因此形势上，新能源汽车发展依然很好。但16年新的补贴政策与15年相比，有一些新的变化，这将直接对16年的新能源汽车结构产生重要影响，总结下来主要有以下几个趋势。
趋势一：新标准鼓励乘用车更长续航里程，采用三元动力电池比例会大大增加。
按照新的标准，续航150公里以上的纯电动乘用车补贴基本不变，但续航在100-150公里的乘用车补贴标准大幅下降，这将鼓励车企推出续航里程更长的车型。在100-150公里之间提升至150-250之间相对容易，经济上也更合算。因此16年起100-150公里的纯电动乘用车将大幅减少，这也意味着纯电动乘用车需要提高电池容量或者采用更高能量密度的电池，三元动力电池会是大方向，16年比例将大幅增加。插电式乘用车补贴降5%，影响较小。
趋势二：纯电动商用车将以物流车为代表的专用车和轻客发展为重点，公交车空间已经不大。
对新能源客车来说，2016年的新标准，按照质量能量消耗量来细分补贴，同时按照10-12米客车作为标准车，其他长度的车型按照折算系数计算，增加了对6米以下客车的补贴，对纯电动车型的发展比较有利，也有助于将技术水平更高的客车企业的发展。
趋势三：乘用车是16年主要增长点之一，纯电动表现更突出。
新能源乘用车基数较小，占比低，未来成长空间巨大，经过15年公共服务领域新能源汽车的大力推进，新能源公交占比已经较高，未来增长空间有限，16年起新能源乘用车将是发力重点。主要得益于北京对纯电动乘用车的支持，纯电动乘用的表现会更加突出，北京10月24日宣布15年第5期示范应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置，总量约19000辆，考虑到6个月的有效期限，这一批中签者将在明年一季度前完成购买。另外从16年起北京电动小客车指标翻倍至6万辆，预计将实现全额配置。在比亚迪的大力推动下，PHEV乘用车性能突出，受到上海等限牌城市热捧，插电式混合动力SUV唐6月份推出后，10月销量已经攀升至3212辆，显示出了强大实力。16年比亚迪宋、元等混动车型将正式上市，会进一步撬动需求。
趋势四：动力电池产能紧张将持续至16年底。
15年以来动力电池产能持续紧张成为制约新能源汽车放量的瓶颈，由于16年新能源汽车继续大幅增长，预计整体动力电池产能仍会紧张，一直到16年底新的大批产能释放后，供给紧张状况会有所缓解。根据16年新能源汽车四个趋势，投资策略首先依然可以重点布局动力电池产业链中的优势环节；其次，重点关注三元动力电池份额提升的新趋势给动力电池产业带来的新变化；第三、关注新能源乘用车企业。
