在上个月结束的广州车展上，首发的新能源汽车并不多，但不难看出自主品牌把主要精力放在了A级纯电动汽车上。北汽新能源发布基于绅宝D50打造的EU260，吉利汽车发布了基于帝豪打造的帝豪EV，加上之前就已经上市的长安逸动EV、东风风神A60EV、重庆力帆620EV等产品，纯电动汽车在A级车级别上已经有了一大批产品。
如果算上即将在年底和明年上市的A级纯电动汽车产品，在这个级别里将有8个企业9款产品，参与的企业和产品数量已经超过A00级、A0级、B级、SUV和MPV。毫无疑问，A级纯电动汽车市场已经成为众多车企眼中的“香饽饽”，而明年这块市场的争夺将更加激烈。
■群雄并起
在广州车展开幕当天，北汽新能源发布旗下最新A级纯电动汽车产品——EU260。这款新车搭载ATL电芯的普莱德三元锂电池，综合续驶里程长达260公里，最大扭矩260牛·米，从起步加速到50公里/小时仅需要4秒，9秒即可完成0~100公里/小时的加速。借助快充技术，EU260可在30分钟内补充80%的电量，满足日常出行需求。北汽新能源总经理郑刚表示：“EU260是北汽新能源进军A级纯电动市场的战略车型。”
时间倒退两天，吉利汽车也发布旗下最新A级纯电动汽车产品——帝豪EV。新车采用三元锂电芯，蓄电量45.3千瓦时，综合工况续驶里程为253公里，60公里/小时等速续驶里程可达330公里。吉利汽车总裁安聪慧表示，作为吉利汽车推出的首款战略纯电动汽车，帝豪EV的面市进一步丰富帝豪系列产品线，也开创了吉利在新能源领域发展的新纪元。
加上在今年初上市的长安逸动EV，已经上市的东风风神A60EV、重庆力帆620EV，以及将要上市的一汽奔腾B50EV、比亚迪e5、秦EV和华泰路盛E70，A级纯电动汽车市场上汇集了国内自主品牌主要车企。中国汽车工程学会电动汽车分会秘书长田光宇表示，电池能量密度的提高，使A级纯电动汽车作为主打产品成为可能，在消费者普遍关注续驶里程和车辆空间的情况下，车企发展A级纯电动汽车是顺应市场需求的表现。
■优劣分化
从A级纯电动汽车产品统计表可以看出，这个级别的产品已经出现“贫富分化”。优秀产品的综合续驶里程可以达到250公里以上，享受最高级别政府补贴。而部分企业的产品续驶里程与A0级，甚至A00级相当，勉强享受初级政府补贴。在百公里能耗上，按最长续驶里程计算，优秀产品的百公里耗电量已经接近12度电，而部分产品在15度电以上。
这里面值得一提的是，北汽新能源EU260搭载“i-Link智能网联”系统，在自主品牌纯电动汽车中尚属首次。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，各个厂家在推出A级纯电动汽车产品时，往往借用原有的传统车资源，将市场表现良好的A级传统汽车改造为纯电动汽车，一方面可以继承原有的技术优势，另一方面消费者也比较容易接受。“之前的传统车市场上，自主品牌A级车已经存在分化现象，有些可以月销万辆，有些只有千辆甚至百辆，改造成纯电动汽车自然也存在这个问题。”崔东树说。
■观点差异让市场检验
在新能源汽车发展伊始，业界对技术路线进行过多次争论，直到现在也没有定论。但是多数业内专家比较倾向于微小型汽车走纯电动路线，中大型汽车走插电式混动路线。自主品牌研发、生产A级纯电动汽车产品，似乎有违这一主张。
田光宇认为，原来学界认为纯电动汽车走小型化道路是有原因的，那时能量密度比较低，小微型汽车自重轻，走纯电动路线比较合适。现在，电池技术在飞速发展，能量密度不断提高，电池的成本还在逐渐下降，生产纯电动A级车完全可以实现。另外，田光宇表示，对于一些限购城市，消费者购买电动车往往作为第一辆车使用，更加注重实用性，而A0级或者更小的电动车不能满足需求。
对于田光宇的看法，崔东树有不同的观点。他认为，车企开始注重A级纯电动汽车的研发生产，有一定的面子心理。另外，发展A级纯电动汽车是市场研究的失误，是不了解市场的表现。“A0级电动车已经能够满足消费者的需求，再大的车型，更多的功能，成本上升最后还是需要消费者买单。”崔东树说，“A级纯电动汽车应该说是超前发展的产物，是否为消费者接受，还需要市场检验。”
