在很多人眼里，“分时租赁”与“新能源汽车”是一对天生的“搭档”。由于这部分用户的出行时间和距离都较短，分时租赁有效地避开了新能源车在续航里程上的短板；此外，新能源车的租赁价格只相当于同等大小燃油车的70%，收费相对低廉。
由于大多数租赁公司都是在2015年进入到新能源汽车分时租赁领域，因此今年也被认为是新能源汽车分时租赁的元年。不过，热钱不断涌入的另一面，却是整体产业业务不振，受多重瓶颈制约的迷茫。
“依靠租赁业务挣钱根本不可能，”常年活跃运营一线的叶某表示，“除非有政府直接补贴，否则在当前模式下，新能源租赁就是资本‘黑洞’。”
新能源分时租赁为何步履艰难？发展遇阻的原因有哪些？抑或有哪些不为人知的隐情？凤凰汽车近日实地走访了易卡绿色（北京）汽车租赁有限公司、北京恒誉新能源汽车租赁公司绿狗租车、上海富电科技有限公司小易租车等多家租赁公司，探寻分时租赁越投入越难盈利的原因。
无车可租
政策的引导对分时租赁的兴起“功不可没”，国务院办公厅2014年印发的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中提出，将“积极引导企业创新商业模式（其中包括分时租赁）”。在此之后，作为新能源汽车推广的一个重要平台，分时租赁在过去一年中吸引了大量资本进入淘金。
数据显示，北京市已经进入分时租赁运营平台的新能源车共2500辆，截至2014年底，北京市汽车租赁行业已上牌运营纯电动汽车1683辆，涉及北汽、江淮、华晨宝马之诺、特斯拉等9个品牌，并且这些数字仍在不断上涨。
数据不断翻新的背后，市场果真也如此“火热”吗？
华贸国际公寓地下停车场
北京市朝阳区华贸国际公寓，地处大望路CBD的中心，在公寓东侧和地下停车场，建成有100个充电桩，是北京地区最大的公共充电站，小易租车在京唯一一家租赁点便坐落在此，凤凰汽车发现，在充电的新能源车品牌多是北汽、比亚迪、腾势等品牌车型，与小易租车合作的江淮iEV5却寥寥无几，“真正来租车的人并不多，”工作人员告诉凤凰汽车，“目前市场还处于培育阶段，国人还没有形成租车上下班的习惯，更别说接受‘新能源’和‘分时租赁’的概念。”
作为一家专门从事智能充电站设计、建设和运营的企业，富电科技的业务范围也包含了分时租赁领域，并在今年年初投资建设了华贸充电站，旗下小易租车同时间成功进军北京市场，与在京其他租赁公司不同的是，小易租车的合作车企是江淮汽车，“也许是这个原因吧，小易租车一直没能发展起来，而且前期投资成本太高，实现盈利至少需要7-8年的时间。”
绿狗租车位于西四环玲珑天地的网点
作为最早涉足该领域的企业，易卡租车早在2013年便开启了分时租赁业务，目前在北京共拥有8处租赁点。在北京理工大学租赁点，易卡租车工作人员告诉凤凰汽车，未来几天内都已经没有闲置的车，“不是说租的人多，而是我们的车本来就少，大多数还用在长租，留下给分时租赁的车根本没有几辆。”
北京理工大学中关村校区共设有14个慢充充电桩及2个快充桩，除了易卡租车及公用外，新成立的北京理工绿通新能源汽车租赁有限公司也在使用这些充电桩，里面的工作人员同样表示无车可租，“很多车都是通过挂账被学校租去了，别说实现分时租赁，能按时还就不错了。”
凤凰汽车调查发现，除绿狗租车现车充足外，多数新能源租赁公司都反映由于租车客户少，分时租赁业务开展得十分有限，市场接受度不高、盈利难，成为了行业发展最大的“拦路虎”。
盈利无期
与新能源在私人购车领域的推广障碍重重一样，新能源分时租赁同样面临多重瓶颈。虽然受到新能源政策刺激，市场培育期也已达两年，但无论从车辆购买、网点布局、充电站建设，还是到智能管理平台开发，巨大的投资和运营压力已经让一些早期投资者开始动摇，微薄的利润使盈利看起来遥遥无期。
