“我说点儿吹牛的话，信不信由你，北汽明年（2015）年底超过（特斯拉）models的产品将会推出。”北汽集团董事长徐和谊曾放出豪言。
2015年11月20日，北京新能源汽车股份有限公司（简称“北汽新能源”）旗下首款A级纯电动车——EU260乐享版在广州车展正式亮相，作为北汽新能源的重要战略车型，此次推出的EU260纯电动车的综合续航里程长达260公里，等速状态下最大续航达到350公里。
不过，截至目前，除了EU260纯电动车能为北汽新能源系列产品带来一抹亮色之外，在之前新能源汽车市场中，北汽新能源并没有什么拿得出手的利器。
即便如此，北汽纯电动汽车的销售却不可谓不好。“2015年1-10月，累计销售13815辆，同比增长580%，在国内纯电动车市场排名第一，全球排名第四。”北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚表示。
最新数据显示，1-11月北汽新能源汽车累计销售16843辆，同比增长532.0%，市场占有率从去年的20.9%，增长到24.2%。
不过，在汽车行业诸多人士心目中，北汽新能源的快速发展主要归功于地方政府保护。补贴、免税、不限行、单独摇号等鼓励政策的叠加，着实为寒冷的北京汽车市场吹入了一股暖风，北汽新能源趁势“大跃进”。
但随着“退坡机制”的实施，地方壁垒的破除，北汽新能源将面对更多的竞争对手，过去一家独大的局面势必会被打破。
“北京的新能源汽车市场比较特殊，”中国汽车流通协会常务理事贾新光对《财经国家周刊》记者表示，北汽新能源成功与否，在于是否能抓住北京市“特殊政策”的机遇。
“特殊”的北京市场
“2015年，北汽新能源则定下了2万辆的销售目标，主力市场北京将承担1万台的销售任务。”北汽新能源副总经理张勇对《财经国家周刊》记者表示，北汽新能源将继续再向上海、广州、深圳辐射，并计划在今年下半年，尝试进入一个新的领域：广大三四线城市以及农村区域。不过，北京仍然是最主力的市场。
作为北京市国企，北汽在新能源汽车发展上一直被认为是受到了地方政府的特殊照顾。除在政府采购、城市交通上进行全力支持，北京政府在新能源政策的制定上也似乎一直与北汽保持“步调一致”。
早期2009年11月，北京汽车股份有限公司（下称“北汽股份”）全资组建成了具有独立法人资质的北京汽车新能源汽车有限公司，其经营范围覆盖纯电动乘用车、混合动力汽车与核心零部件的研发、生产、销售和服务，同时还进行配套充电系统、电池更换系统等装置的研发、生产和销售。
2014年3月，北汽新能源改为股份有限公司，由北汽股份下的全资子公司“升格”为与其平级的集团子公司。
北京是首批私人购车试点示范城市之一，虽然早在2010年11月底北京就出台了《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》，明确了对私人购买新能源的财政补贴方案。但北京针对电动车私人购车的地方补贴和地方目录直到2014年才公布。这被外界解读为是专门给北汽发展新能源车留下足够的时间。
目前，新能源汽车技术较为成熟、应用相对广泛的是混合动力和纯电动汽车。纯电动汽车的优点是技术相对简单成熟，只要有充电桩配套措施就可充电；缺点则是蓄电池存量较少、电动车电池较贵，电池寿命短导致续航里程短。而混合动力汽车主要优点是高性能、低油耗、低排放、低噪音，对充电桩的依赖性不强；缺点则是长距离高速行驶基本不能省油，成本相对较高等。
