“松下是一家非常古板的传统日本企业。中国人在这样的企业很难得到重用。这一点毋庸置疑。”曾经供职于松下总部战略发展部、松下中国研究开发有限公司等部门，现旅居日本的李冰（化名）对电车汇表示。在大阪某地铁站出口的咖啡屋内，经日本华人圈朋友引荐，小编见到的李冰，并对她进行了采访。
据李冰介绍，松下关注中国的电动汽车项目始于2003年。那时，随着中国的石油净进口量进入快速增长期，且大半应用在了交通领域（用作燃料），日本核心情报机构及企业界人士普遍预测，随着中国汽车市场保有量的持续增长，未来，有关汽车节能减排相关的事业，将成为日本车企与中国进行生意往来的重要切口。
但事实绝非如此简单。2007年，李冰完成在日本一桥大学（与早稻田大学其名的高等学府）的研究课题后，加盟松下公司。当年，就加入了有关松下针对汽车节能减排的事业化推进小组，并担任中国节能与新能源汽车推广的调研课题负责人。
再投中国电池企业的确意外
据日本核心研究机构阐释，日本企业对中国的投资受到2012年钓鱼岛事件的影响，从13年开始到去年持续低迷。“在日本业界看来，对于目前经济减速的中国来说，为了应对不景气的经济正积极引进外资。对于车载电池等高科技产品也正瞄准了技术吸收，而对于外资企业来说，采取防止技术机密外泄的措施是非常有必要的。因此，松下有关在中国的技术和产品投入，这些年一直是出于萎缩状态的。”李冰对电车汇表示。
据日本媒体报道，松下在中国大连建设的动力电池工厂。总投资额将达500亿日元(约合人民币27亿元)。将生产用于纯电动车以及行驶时辅助使用发动机的插电式混合动力车(PHV)等的方型车载锂离子电池。并将与国内企业合资，预计2017年投入生产。新工厂将是松下首个专门用来生产电动汽车电池的工厂，年产能可满足20万辆电动汽车使用。
另据电车汇参考日本报道整理，伊藤忠商事（松下股东）今年对中国国有复合企业中国中信集团的子公司投资了6000亿日元（约合人民币323亿元），但是在制造业，投资500亿~600亿日元（约合人民币27亿~32亿元）用于工厂增设已经算是特例了。
原计划：通过传统业务在华拓展新能源
“事实上，松下有非常多的功率元器件，应用在了新能源汽车上，尤其是早期的丰田普锐斯和日产Leaf。但真正的释放，还是松下18650电池，在特斯拉Model车型上的应用。这正式奠定了松下进入新能源汽车领域的信心。”据李冰介绍，随着2009年开始给特斯拉的供货，以及2010年，新能源汽车被列入我国“七大”战略新兴产业之一，松下针对中国市场的布局开始正式启动。而与之相关的松下中国PASSCN新规推进事业部，也在这样的背景下应运而生。
根据李冰透露，在最初选定市场时，松下对已有业务的中国布局做了非常周密的调研和权衡。比如，创建于1994年的松下蓄电池（沈阳）有限公司(PSBS)(从事铅酸蓄电池生产)，和创建于2001年的松下能源(无锡)有限公司(PECW)(从事镍氢电池和数码锂离子电池生产)，是松下电池产品起初在华的两大布局。
目前，除了电机产品（国内资源丰富）以外，有关电池、充电、电控及元器件等产品，松下在华都有相关业务。因此，为了解救因价格和成本因素导致的松下铅酸电池业务，松下早期，并未决定在华投资动力锂离子电池公司，而是希望通过向低速电动汽车企业，提供铅酸阀控电池、充电装置及电控单元的方式，介入国内的新能源汽车行业。
“松下绝对不会把自己最先进的产品和技术，率先投入中国市场。同时，考虑到国内低速电动车保有量较大，低价电机资源丰富等因素，松下最初的规划，是希望通过原有铅酸阀控电池向低速车辆的拓展应用，来撬动国内市场。日本企业向来强调市场和产品，他们没有从政府关系做起的习惯，因此，选择低速电动车，也是出于这样的考虑。”李冰对电车汇如是说。
