车市低迷的２０１５年，吉利汽车以同比２２％的增幅领涨自主品牌，全年销量达５０．９８万辆。但这一成绩只完成了“十二五”目标的四分之一。如今看来，吉利汽车的“十二五”目标不切实际。
２０１０年，吉利以１８亿美元收购沃尔沃轿车公司１００％的股权以及相关资产（包括知识产权），给吉利汽车乃至整个自主品牌车企的发展增添了信心。当年吉利汽车完成整车销售４１．５万辆，同比增长２７％。这一年，吉利集团董事长李书福再次重申了２０１５年完成２００万销量的战略目标。
借势沃尔沃
“十二五”期间，吉利最重要的一步是实现了沃尔沃对吉利的反哺。在将沃尔沃收入囊中两年后的２０１２年，吉利与沃尔沃签署技术转让协议（下称协议），双方开始深入合作。协议约定，“双方就沃尔沃汽车公司向吉利控股集团旗下公司转让技术达成协议。为全面提升吉利汽车品质，打造吉利汽车旗下高端品牌，吉利方面将使用沃尔沃汽车授权的先进技术。”
高端突破是所有自主品牌的梦想，但是并不容易。“吉利将充分利用沃尔沃授权的技术打造旗下高端产品，在丰富吉利产品线的同时，提高吉利的竞争实力和优势。”吉利汽车集团总裁、ＣＥＯ 安聪慧表示。
除了技术合作，借助沃尔沃提升吉利品牌则是更长远更重要的目的。李书福曾表示：“努力实现吉利汽车和沃尔沃汽车公司之间的协同效应，对于双方企业的发展具有重要的战略意义，这对提升两个公司实力，打造针对不同市场定位的两个品牌大有裨益。”
在与沃尔沃技术、研发合作的同时，吉利开始重新梳理品牌，逐渐淡化帝豪、英伦、全球鹰三个子品牌，突出吉利品牌。２０１４年４月，吉利汽车发布全品牌战略，回归一个吉利。 在一个吉利品牌框架下，吉利汽车将车型体系分为ＫＣ、帝豪、远景、金刚、熊猫５大车系，覆盖Ａ００－Ｂ级车领域。与此同时，吉利汽车还进行销售渠道整合，将分网销售变为并网销售。调整给吉利汽车带来了阵痛。２０１４年，吉利汽车累计销售４２．５８万辆，同比下滑２２．５％。
不过，吉利的调整提升了产品力和品牌力，最终带来销量的增长。２０１４年，吉利多款改款车型上市，以帝豪为代表的３款车型月销过万，产品力实现重大突破。２０１４年１２月１５日，吉利首款中高级轿车吉利博瑞全球发布。２０１５年３月，吉利博瑞成为外交部礼宾专用限量车型，这也标志着自主品牌向中高端市场进军。随着吉利为ＡＰＥＣ等国际性会议提供官方用车，吉利的品牌力也在不断提升。
吉利汽车官方最新数据显示，２０１５年１２月，吉利汽车销量５．３６万辆，其中帝豪２．３４万辆，ＳＵＶ ５１３９辆，新远景１．３１万辆，博瑞５５０４辆。全年则完成销量５０．９８万辆，超额完成年销售目标。
发力新能源
未来，吉利将发展的重点转向新能源领域。２０１５年１１月，吉利正式发布新能源汽车发展战略“蓝色吉利行动”，加快从传统汽车向新能源汽车转型。到２０２０年，新能源汽车销量占吉利整体销量的９０％。
这对吉利而言，是一个不小的挑战。为此，吉利汽车将采用ＥＶ、ＰＨＥＶ和ＨＥＶ ３条技术路线、依托中高端纯电动汽车ＦＥ平台、小型专属纯电动汽车ＰＥ和ＣＭ Ａ中级车基础模块化架构，推进新能源战略的快速实施。
２０１５年，新能源汽车市场在国家政策的扶持下，翻倍增长，也成为车企在下一个５年乃至更长期争抢的市场。在新能源汽车发展战略发布的同时，吉利首款战略电动汽车帝豪ＥＶ也正式上市，丰富了帝豪系列的产品线。
事实上，吉利早在２０１３年便联手康迪车业在国内市场，从事投资、研发、生产、市场推广及销售电动汽车业务。２０１５年１１月，康迪宣布投放２００辆全球鹰Ｋ１７纯电动汽车用于杭州的“微公交”项目。截至目前，“微公交”已在杭州投放超过１６万辆纯电动汽车，并延伸至上海、南京、武汉、成都等十余座城市。吉利还与康迪提出了包括汽车共享＋互联网＋新能源汽车＋无线充电、自动驾驶的“汽车共享４．０”战略。
不仅如此，吉利在２０１５年１月与新大洋成立合资公司，生产“吉利知豆”电动车。李书福认为，吉利决不可以闭门造车，也没有能力闭门造车，吉利进军新能源领域必须要广泛合作。
尽管一些业内人士认为，吉利的新能源战略有些“疯狂”，但是梦想还是要有的，万一实现了呢？在不久前的世界互联网大会上，李书福再度提及２００万年销目标：“可能是２０２０年，也可能往后，整个吉利控股集团在汽车产销上要进入全球前十大汽车公司行列。这个全球十大是指２００万到３００万辆的销售总量，其中吉利销售２００万辆左右，沃尔沃销售８０万到１００万辆。”
