进入12月，北京首发史上第一次空气重污染红色预警，期间全市严格执行机动车单双号行驶政策，而新能源汽车不在此列。
有消息称，明年北京新能源小客车指标将由今年的3万个上升为9万个，而传统燃油车的牌照或将由9万个下调至6万个。
数据的对比，最能直观地反映出人们对新能源汽车接受程度的变化。2015年度最后一期北京小客车摇号，个人新能源小客车指标申请数为9618个，而今年第一期申请个人新能源指标还只有2503个。
市场起来了，资本也闻风而动。最新的一例是电动汽车跨界平台运营商——由北青传媒和商业资本共同投资打造的联合电动，也应运而生。
从今年6月26日联合电动首家汽车超市在北京卓展购物中心开业，到11月26日联合电动龙湖长楹天街店开业，短短5个月之内，这家新兴公司已经成立了4家电动汽车超市，分布京城东西南北四个方位。
联合电动董事长王林告诉《汽车商业评论》，“春节前还会开10家店，预计明年在北京开到20家，这样才能占到北京新能源汽车销售市场份额的30%。”
显然，联合电动野心不小。要知道北汽新能源公司目前在北京总共才有6家4S店，明年计划发展到10家以上，而其他新能源汽车品牌的4S店也都是个位数。
《汽车商业评论》认为，汽车超市优于传统4S店的地方首先在于其地理位置的便利性与所售新能源汽车品牌的集中度。
不像一般的4S店多开在京城周边较为偏僻的位置，联合电动目前的4家汽车超市除1家在机场航站楼，其余3家开在大型购物中心，均为繁华地段，大大方便了消费者。
在联合电动的汽车超市，有北京在售的全目录电动汽车品牌，方便了消费者集中比较这些新能源汽车，不用一家一家4S店地去跑，并且可以在此享受信息咨询、车辆选购、保险、上牌等一站式服务。
联合电动力图打通电动汽车全生命周期生命链，除了汽电动汽车超市及电商经营，还有另外几个延伸业务：基于移动互联网App的电动汽车分时共享租赁业务，充电桩网络智能化管理和运营以及电动汽车媒体平台经营。
这家公司希望通过各板块业务的有效互动和资源的组合，为上下游厂商及消费者提供电动汽车智能教育，推广、使用、服务、衍生产品开发等多元化的解决方案。
比如在充电桩业务上，联合电动与普天新能源有限公司联合建设和运营充电桩业务，预计在未来两三年内共同建成3000个充电桩。
为了增加充电桩安装数量，提升充电桩使用效率，联合电动还推出了两大共享计划。
其一是个人充电桩共享计划。联合电动选择与智能停车管理运营商丁丁停车合作，双方平台对接起来共同完成这一计划，还有望建立起一套充电和停车的共享标准。
其二是企业充电桩共建计划。联合电动选择有意愿提供安装充电桩场地的企业，双方合作建桩。豪华汽车连锁维修企业德师傅汽修成为首批合作伙伴，联合电动将在德师傅所有的门店安装充电桩，并探索未来双方在汽车售后、租赁、二手车领域更多的合作。
众所周知，电动汽车的二手车如何估值，在业内尚无一个明确的方案，这一点也成了众多消费者选购新能源汽车时的后顾之忧。但联合电动决心在电动汽车二手车领域做一回“第一个吃螃蟹者”。
今年11月，借龙湖店开业之时，联合电动推出二手车服务计划“易电车”，宣布推出电动汽车二手车置换业务。这在国内尚属首家。
电动汽车最重要的就是电池，联合电动会邀请权威电池监测机构对电动汽车电池进行科学严谨的检测和评估，最终形成一套电动二手车估值办法。电动二手车回收与置换，以及电池回收再利用等业务都纳入了联合电动的规划。
