当前，全球能源紧缺和环境污染问题，已成为人类生存和发展面临的两大挑战。当今世界以化石能源为主的传统能源发展方式已经难以维继，氢能和燃料电池是实现能源清洁化、低碳化发展的重要途径。在此背景下，APEC 2016燃料电池国际论坛于1月18~19日在北京召开。
论坛现场
在会上记者了解到，奥迪、丰田、日产等都在燃料电池汽车领域持续投入研发力量，燃料电池技术取得了阶段性突破进展，各大企业都在进一步提高燃料电池汽车商品化程度。
在燃料电池汽车领域，国内企业也在进行不懈探索，截至目前国内先后有200余辆燃料电池电动汽车投入示范运行，累计运行里程超过十万公里。在中国工程院院士衣宝廉看来，国内产品性能接近国际水平，但在成本、耐久性等领域还有明显差距。
中国工程院院士衣宝廉
在氢燃料汽车推广方面，其中一个难题是人们对其认识不足，人们普遍认为氢燃料电池汽车比较危险，事实上，氢燃料电池汽车在安全性方面优于汽油车。衣宝廉举出一组数据阐释这个问题：“在开放空间氢气的扩散系数是汽油的12倍；在危险程度方面，汽油的爆炸能量是相同体积氢气的22倍，发生爆炸时，氢气密度远低于空气，会迅速上升扩散，爆炸发生在气源上方，汽油爆炸时发生在燃料的泄漏处，危险程度远大于氢气。”
此外，衣宝廉对国内氢燃料电池汽车产业发展提出了几条建议。第一，要加大氢燃料电池关键材料，例如膜、炭纸、催化剂、MEA、双极板等批量生产线的资助力度与研发投入，实现关键材料国产化，为燃料电池商业化奠定基础；第二，在提高电堆性能的同时，重点提高电堆的可靠性与耐久性；第三，促进燃料电池过程研究结果与发动机生产单位的融合，把抑制衰减过程的措施落到实处，进一步深入研究阳极水管理过程、低温启动、系统模块化，提高燃料电池系统的可靠性与寿命；第四，发展燃料电池发动机快速评价方法，推进加氢站建设和燃料电池汽车的示范运行，以示范带动技术链与产业链的发展；第五，全力攻克70MPa氢瓶、空压机、加氢站建设的难题。最后，衣宝廉表示，超低铂，非铂催化剂的电极开发与实用也是一项艰巨而长久的任务。
尽管氢燃料电池汽车的发展存在种种困难，但作为汽车产业未来的发展方向之一，国家也将其作为《中国制造2025》重点发展领域之一。根据规划，到2025年，燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高，和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力，实现批量生产和市场化推广；制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。可见，国家对氢燃料电池汽车产业的发展有着明确的步骤和清晰的规划。相信在业内外人士的共同的努力下，氢燃料电池汽车产业大有可为。
