新年伊始，汽车行业的焦点集中在新能源领域。1月16日，在第六届全球新能源汽车大会上，参会的业内人士预测，2016年我国新能源汽车市场的规模有望达到百万辆级。
“这个预测稍显乐观，我们测算的规模在70万辆左右。”第一电动CEO庞义成告诉记者，主要依据来自于对动力电池的产能判断。
事实上，由于2015年新能源汽车需求突然爆发，下半年出现的“电池荒”成为新能源汽车产能的掣肘，即便动力电池企业正在加速“上量”，仍需要一段时间才能满足市场需求；另一方面，国内企业动力电池的技术研发速度与国外仍有相当大的差距。
一位动力电池专家向《每日经济新闻》记者表示，在这一领域里，一些美国企业的研发速度以及新技术量产能力，几乎领先于国内企业一代。
此外，1月13日，在中国电动汽车百人会举办的媒体恳谈会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，2015年新能源汽车的快速发展很大程度上由政策驱动，未来五年，政府补贴逐渐突破，转向“政策+市场”双驱动，也是中国新能源汽车有望由量到质共同提升的“黄金五年”。
“三足鼎立”市场格局渐成
“我们看好新能源汽车在中国市场发展，从萨博9-3平台电动版开始，我们已规划了完备的新能源汽车产品体系。未来五年，NEVS将在中国市场投放多款车型。”近日，NEVS相关负责人接受《每日经济新闻》记者采访时表示，未来五年，由技术革新带来的汽车市场变化，将超过过去50年。
目前，不只NEVS，包括万向、长江等在内整车制造业的“门外汉”，都有计划以新能源汽车制造企业的身份加入这一竞争。
《每日经济新闻》记者从相关汽车企业处独家获悉，政府相关部门核发的首批新能源汽车“准生证”，计划于2016年3月发布，首批企业以资金实力雄厚、生产工艺准备充足等为主要特征，验证了此前“高门槛、高技术储备”政策指导原则。
“新能源汽车领域，很可能出现一个‘小米’式企业。”庞义成表示，有预测显示，从整车生产到现行4S店主导的商业模式，至少有30%的成本压缩空间，这是新进入者的机会。
除新进入者外，传统汽车企业和微型电动车生产企业，同样是新能源汽车市场的最重要力量，市场将出现“三足鼎立”趋势。
此外，动力电池成本的降低，将成为国内新能汽车快速发展的催化剂。“当新能源汽车的主要属性，从传统制造业产品过渡到电子属性产品，通过规模效应和技术迭代，成本下降空间会非常大。”一位熟悉动力电池领域的分析人士向《每日经济新闻》记者介绍。
机构的调研显示，2015年，“18650电池”单元成本较2014年下降了25%左右。18650电池是指，日本SONY公司当年为了节省成本而定下的一种标准性的锂离子电池型号。目前，企业的电池成本在1.2元/Wh左右。上述分析人士预测，在“18650电池”领域领先的第一梯队公司，其电池单元成本有望很快降至0.5元/Wh。
