1月23日，2016中国电动汽车百人会在钓鱼台国宾馆举行，宁德时代新能源市场总监杨琦接受了腾讯汽车专访，以下为专访实录：
记者：从去年大家发展和之前相比翻番都不止，您怎么看目前中国新能源汽车的发展？
杨琦：其实我们想借用马副总理说的一句话，叫做“形势喜人，形势逼人”。这句话听起来很哲学，但确实高度概括了现在的情况。形势喜人，就是大家看到国家出了这么多有力度的政策。各路英雄都涌进来，把产品做出来，把钱挣到。许多本来不是这个领域的，在政策驱动下，带着他们的知识、财力进到这个领域来，对行业发展是有好处的。
形势逼人是什么？我们中国的新能源车发展的非常快，但是整个新能源汽车市场是分两块的，有新能源乘用车和商用车。在乘用车领域，基本上我们可以借鉴国外的经验。但新能源的商用车是中国独特的产业，国外还没有，这里就会有很多领域有待去积累，有待于形成规范。行业蓬勃发展的时候，我们如果没有在这个过程中去快跑，同时又学习怎么跑得更稳，今后可能会出现一些问题。
从这个角度来讲，我们的新能源商用车领域，还是有待国家尽快出台一整套的行业规范、检测体系、强制标准出来，让大家有章可循，更好地、更稳妥地发展。之前发展的很快，但是走得有点踉踉跄跄的，接下来就是要走得又快又稳。
记者：我听您说，您谈得更多偏商用车这块领域，需要更多的政策或者需要更多的一些规章制度去做一些保障。那么您觉得乘用车方面面临最大的挑战会是哪些？
杨琦：乘用车一直以来在车界有个共识，就叫续航里程。现在的汽车，比如传统的燃油车已经发展100多年，各种各样的问题基本上在100多年的时间内已经都得到消除。当我们驾驶一台还不错的燃油乘用车的时候，实际上你是在体验过去100年这么多工程师为你打造的一个巅峰性的产品。但是在新能源乘用车领域，即使拿特斯拉来讲，从成立到现在十来年，真正上量两三年的时间。拿现在最好的特斯拉去跟这个传统的燃油车的产品比，可能用户体验方面还是有差距的，比如续航里程，比如说充电的方便程度等。对于用户来讲，环保是一个比较高大上的命题，但是自己的驾驶体验、生活习惯会不会受到影响，是用户有更直接的切身利益的。
所以今后怎么提高它的续航里程，怎么样让新能源车更有贴近传统燃油车的使用体验，是我们整个电动车的行业要面临的一个很大的挑战。
记者：可能更多是续航里程上？
杨琦：对。当然其实也包括于温度适应性方面的问题。希望借着行业的春风，集合全球的财力、智力一起来解决这个问题，让行业可以走得更稳。
记者：您刚刚提到根据温度会影响到续航里程，的确这确实是目前冬天碰到很重要的问题，一个是本身温度可能影响里程，再一个冬天可能很多电动车不敢开空调，也是可能涉及到这样一个跟这个温度有关，这一块比如我们从技术层面来说，这一块有哪些解决方案？
杨琦：从技术的角度来讲，低温现在还没有特别好的、完美的解决方案。往深里讲，电池是一个化学体系，是各种各样化学物质在里面。化学物质在低温表现和高温表现当然会不一样。温度太低的时候，其实那些电并没有消失，但是它被锁死在电池里放不出来，所以就是要去研究怎么把这些能量给释放出来。
从这个角度来讲，我觉得还是需要一段时间要才会有突破的。从我们自己的经验来讲，最开始我们实际上前身从2006年、2007年开始做动力电池，当时有很多问题，比如循环寿命非常短。但是我们也是组织了非常多的攻关力量，把这些问题解决了，现在循环寿命已经不是瓶颈之一了。接下来包括低温性能、能量密度，还有怎么样去降低它的价格，仍然是我们摆在前面的三道门槛。这三个方向都是值得继续努力的。但是我个人感觉还是比较乐观的，应该是有解决办法的。
记者：您刚刚提到循环寿命指的就是衰减这一块是吗？
杨琦：对。
记者：相当于您现在认为可能成本、能量密度，外加低温环境下电池的存电能力释放会是我们目前碰到几个困难，您觉得这最大的困难是哪个？或者最需要我们解决的是哪一个？有排序吗？
