新能源汽车发展在经历了2013年的整体复苏以及2014年的销量猛增之后，2015年新能源汽车呈现出“井喷”之势。
增势最猛，产销量跃居全球第一
根据工信部的数据统计，我国2015年新能源汽车累计生产37.90万辆，同比增长400%;销售33.11万辆，同比增长340%。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长300%，销售24.75万辆，同比增长450%;插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长300%，销售8.36辆，同比增长180%;纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长800%，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。
另外，根据公安部交管局的统计数据，截止2015年底，我国新能源汽车保有量达58.32万辆，同比增长169.48%。其中，纯电动汽车保有量达33.2万辆，占新能源汽车总量的 56.93%，同比增长317.06%。
这实在是一些漂亮的账面数据，要知道，即使是在2015年大放光彩的SUV车型，同比增速也只有52.4%，相对于新能源车几何倍数的增长，实在是“小巫见大巫”。这些实实在在的数据，也让中国新能源汽车销量全球占比超过40%，高于美国、欧洲和日本，一举与为全球最大的新能源汽车市场，并在全球新能源汽车市场处于主导地位。
政府推动，新能源汽车新政屡屡出台
一直以来，国家和地方政府都给予新能源汽车很大的关注和支持，早在2012年，国务院就出台了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，明确指出到2015年，新能源汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，新能源汽车年生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
2015年，有关新能源汽车的政策更是接连不断。上半年，国家部委新出台了近10项新能源汽车鼓励支持政策，包括减免新能源车船购置税、开放电动乘用车准入等。下半年，政策对新能源汽车产业的支持更是持续加码：9月29日，在李克强总理主持召开的国务院常务会议中确定支持新能源汽车发展措施，明确规定完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，要求机关企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车占比要求，加大对新增及更新公交车中新能源汽车比例的考核力度，对不达标地区要扣减燃油和运营补贴。创新分时租赁、车辆共享等运营模式。各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消;10月，《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》出台;11月，国家发改委联合四部门发布《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，明确提出到2020年，全国将新增集中式充换电站1.2万座，分散式充电桩480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。国家层面密集出台支持新能源汽车产业发展的政策措施无疑为新能源汽车的快速增长，提供了更大的发展空间。
除此之外，人们的消费观念以及消费环境的变化，加上众多车企在新能源汽车发展领域所做的不懈努力，也成为这一市场发展的原动力。
危机初显，新能源汽车弊病甚多
新能源汽车发展势头迅猛，取得的成绩也确实喜人，但这并不代表整个行业就是一片歌舞升平，就目前而言，一些不和谐音业已出现。
首先，我国目前新能源汽车市场还只停留在“政策市”层面，并没有形成真正的市场需求。也就是说，看似发展势头不错的新能源汽车市场，如果没有国家政策的大力支持，目前的这个产销规模恐怕会大打折扣。因此接下来要做的就是向成熟的、完全竞争的市场格局进行引导。
其次，目前中国品牌新能源汽车的整体技术水平以及产品品质还需要进一步提升。尽管这几年中国品牌的新能源汽车在技术水平上有了长足发展，但客观的讲，国际品牌，如宝马、特斯拉、丰田等，在不同的产品领域其技术范畴以及产品品质都有着较大的优势，并在很大程度上引领着全球新能源汽车的发展趋势，这是一个不争的事实，因此，中国品牌要想迎头赶上，还有很长的路要走。
