2015年新能源汽车33万辆销量让市场沸腾，这个数字是上年的3.4倍，超过美国登上世界第一大新能源汽车市场宝座。然而，面对这种爆发式的增长，业内人士纷纷发声，对新能源车火爆背后的种种乱象以及深层次的矛盾和问题表示了担忧。
必须看到，中国被迅速推上世界第一大新能源汽车市场宝座，主要是由政府的高额补贴为支撑的。
“世界第一”掩盖不了自身的短板，我国新能源汽车产业真正的挑战还没开始。从长远发展看，目前新能源汽车还有三个令人担心的问题：传统优势汽车企业发力迟缓，企业市场规模快速扩张忽略了技术投入及核心技术空心化。我们注意到，一些曾经在国家“863”、“973”规划时就积极参与进来的骨干汽车企业，虽然过程中参与程度较深，但在考虑电动汽车替代原有燃油车的时候，就变得犹豫不决、踌躇不前。目前电动汽车的技术并没有达到可以与主流燃油车抗衡的水平；高水平的零部件产品微乎其微；较高层次的需求——车联化、网联化、智能化、轻量化等都还尚未被满足。如果把所有资源都用在产能扩张上，前景令人担忧。
另外，一些生产企业只关注了量的上涨而忽略了技术的进步，在研发上投入不大，更多的企业采取的模式都是在传统车身上搭载新能源动力，生产组织方式不变，技术含量偏低，进入门槛不高。而这种企业未来不仅将面临同行的竞争，还将面临互联网企业进入带来的巨大冲击。
最令人担心的是核心技术空心化，国内动力电池企业发展虽快，但并没有实现电池技术上的突破，生产一致性不高的问题也没有得到彻底解决；目前全球最好、最便宜的动力电池技术掌握在韩国公司手里，国内主流新能源车企大多采购韩国电池。核心技术空心化极有可能让中国丧失新能源汽车后来居上的机会，甚至沦为跨国公司的组装厂。
面对触目惊心的问题，是时候冷静思考，如何让新能源汽车产业走上良性发展的未来了。迄今为止，新能源车还是一个对政策高度依赖的市场，当务之急是逐渐把政策性市场变成政策和市场双驱动的市场，尽快杜绝劣币驱逐良币现象，让市场优胜劣汰的机制真正发挥作用。另外，在市场化过程中，国家还应该出台相应政策解决“地方保护主义”的问题，让市场真正开放起来，让有竞争力的企业充分发展，也让缺乏竞争力的企业通过参与竞争充分锻炼、提高自己。此外，着力突破新能源汽车核心技术与关键零部件制约，提升自主创新能力和技术水平，应成为政府与企业的共识。中国新能源汽车不仅需要4倍的高增长，更希望2016年能够成为新能源汽车的技术品质提升年。
