“快速发展，形势喜人。”——面对现今新能源车市，商务部发言人沈丹阳如是说。

如其所言，近年来，新能源汽车业势如破竹，发展速度已超出业内想象。2015年，汽车行业整体增速放缓，整体销量呈“环比有所下降，同比呈小幅增长”状况，但新能源市场却逆市飞涨，销量同比增长达3.4倍，成为了推动我国汽车工业继续向前的中坚力量。另据业内的预测，2016年乃至今后数年，新能源或将继续保持迅猛增势，甚至使车市格局发生质变。

尽管新能源汽车业看似已经冲破层层壁垒，但并不意味着这种飞速发展就是健康而稳定的发展。在新的一年中，制造企业更加激进的扩张，或使矛盾更加凸显。“快速发展之余，企业要更加注意质量和技术提升，避免滥竽充数。”国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚表示。

增势持续

据全国乘用车市场信息联席会发布的最新统计数据，2016年1月新能源乘用车销量达13748辆，同比增长1.8倍，环比下降63%。虽然新能源销量与去年12月相比确有明显下滑，但由于车市月度销量并不均衡等因素，业内专家仍然对今年新能源车市发展表示看好。

“随着2016年新能源汽车产品不断丰富以及续航里程等技术水平不断提升，加上充电桩等基础设施将明显改善等，预计今年新能源车销量将保持整体上行。”汽车业知名评论员张志勇称。

回望刚刚过去的2015年，新能源车市的发展只能用“速度惊人”来形容——在整体乘用车市仅维持个位数微增之时，我国新能源共销售销售331092辆，同比增长3.4倍。这与2014年销售74763辆，同比增长3.2倍的增势基本相同。

新能源迅速增长的原因实际早已不言自明，国家政策补贴和支持在其中扮演着至关重要的角色，尤其在2015年，《新建纯电动乘用车企业管理规定》《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》等多项政策的出台不仅弥补了补贴退坡带来的缺口，更为新能源的长远发展提供了更优路径。

2016年，随着《乘用车燃料消耗限值》等法规的正式实施，企业将在“恩威并施”的多元政策之下将更多目光转向新能源市场，此举亦将成为推动新一年新能源汽车发展的动力。

具体到产品层面，新的一年，合资品牌如上海大众、长安福特、广汽丰田，均有蒙迪欧PHEV、迈腾PHEV、领志i1等车型推出，进口品牌有奥迪A6 e-tron、特斯拉Model X等，自主品牌市场亦将迎来比亚迪宋、长安逸动PHEV、艾瑞泽7PHEV、上汽新E550等车型。众多新品的加入，将使2016年的新车效应得以延续，进而更广泛而深入地刺激市场并再度刷新该领域销量数字。

上升到战略层面，各大车企的未来布局已为2016年甚至之后数年的新能源市场做出铺垫——北汽新能源汽车已于年初大力着手充电设施建设并许下全年销量突破两万辆的目标；江淮发布“iEV”战略，称10年后新能源车占比30%以上；吉利则展开疯狂扩张计划，称2020年其新能源车型占比将达到90%。

如此态势之下，不仅是2016年，业内人士对未来数年的新能源汽车业都表示看好——中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示：“未来，中国新能源汽车销量全球占比将超过40%，高于美国、欧洲和日本，在全球新能源汽车市场处于主导地位。”

但就在这种一片繁荣的景象下，新旧矛盾凸显，高速路上狂奔的新能源汽车行业如何顺利逾越“三座大山”。