近期，一条消息刷爆了朋友圈：从2016年4月5日起，杭州市新能源车将不再受市区“错峰限行”和西湖景区“单双号”限行措施的限制。
一石激起千层浪，这个政策引来一片叫好之声。对于新能源汽车厂商，这个政策是否会起到立竿见影的促进作用？对于消费者，这个政策是否会促使转投新能源阵营？基础充电设施是否规划到位？带着这些疑问，笔者采访了相关人士。
买电动车？不着急坐等补贴落地
3月小客车指标个人申请人数515008，首次突破了50万大关，与此同时，指标价格也是水涨船高，3月竞价均价悄悄爬上了3万元，摇号中签率仅为1.007%，近乎于100个人抢一块牌照。
听到新能源车不限行的消息，已经在摇号大军中鏖战两年的陈先生，动起了买一辆电动车的心思。二胎家庭的他想给家里添第二台车，用来代步。“国家补贴4.5万—5.5万元，如果杭州的地方补贴落实到位，又可以省掉3万，再加上商家的优惠，再减免掉购置税，买一辆车轻松省下10万元。还可以从摇号大军中解脱出来，并且开车不限行，想想就觉得比买汽油车划算。”陈先生表示，目前只坐等杭州的新能源补贴政策落地，补贴到位就出手。
立竿见影？不见得地基尚未打牢
比亚迪在新能源汽车行业布局较早，目前在售的十几款车型，均在工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》里，可以享受不限行政策。因此杭州比亚迪亚鑫4S店常务副总陈建设听到这个消息，喜上眉梢。他认为不限行政策的意义不亚于当初宣布新能源车不限购，对私人消费的新能源车销售促进作用更大。他大胆预计，私人用新能源车销量可能翻倍增长。陈建设透露，比亚迪今年还将推出的9款新车型，加大力度抢占新能源车市场。
与比亚迪经销商不同，启辰事业部副部长李广涛对目前政策持保留态度。他认为不限牌会一定程度上促进销售，但不会有太大拉升，“销售网络覆盖不到和补贴不到位是硬伤，何况杭州新能源车保有量太小，且主要用于租赁市场，目前不限行实际意义不大。杭州本土电动车生产品牌或将因此受益。”
专注于新能源汽车的腾势自然要借这场东风。市场总监胡晓庆对本报表示，去年新能源车总体销量平平，今年腾势想借G20加快在杭布局，这一政策来的正是时候，只是胡晓庆也表示，纯电动车销量的提升也极大地依赖城市的充电网络建设。
一直以来，杭州人对新能源汽车的热情都不是很高，其中很大部分原因是充电不便。如今，这个问题也将迎刃而解：为推广新能源车，政府未来将大力建设充电桩，截止目前，杭州已有3300多个充电桩，今年还将继续完成2500个充电桩的建设。
