对新能源汽车补贴之类本身已不合时宜的补贴政策重新论证、并及时调整、规范。与其浪费宝贵的财政资金，甚至催生扭曲的市场行为，还不如干脆取消。
据报道，2015年我国累计生产新能源汽车37.9万辆，同比增长4倍，成为世界第一新能源汽车生产大国。不过，部分电动汽车厂和租赁运营公司，以循环使用电池组装配整车方式，以少充多，骗取政府对新能源汽车的大量补贴。
新能源汽车之所以乱象频出，既与企业自身的逐利行为有关，同时也与地方政府出于政绩考量，协同造假“骗补”分不开。想想看，全年不到38万辆的产量，居然分布在3412款推荐车型里面，每款车型不过百余辆，这不是“全民大炼钢铁”是什么？
不排除各地“大干快上”是出于理性的市场选择。毕竟，新能源汽车是一只“绩优股”，值得抢占先机；国家屡次发力支持新能源汽车产业的发展，甚至将其视为制造强国的“利器”。但政府补贴的巨大诱惑，或许也是导致目前新能源汽车乱象的一大诱因。
此前有媒体披露，一辆“6—8米纯电动中巴车”，“国补”与“地补（地方性补贴）”加起来居然高达60万元，即便不算售价，也远远超出成本。面对唾手可得的“补贴”，自然会刺激企业以扭曲的行为去猎取。巨大的利益面前，所谓的在独立平台再开发，已经不赶趟了，于是乎，国内企业生产的电动车只能是传统车型改良。
可见，企业乃至个别地方政府之所以“急功近利”，关键还在于有“功利”可图。也即，只要新能源汽车市场并非完全的市场导向，而是主要由政府主导资源配置，则必然滋生种种扭曲和乱象。这样讲，并非是讲新兴产业不需要政策扶持，而是意在强调，任何政策扶持必须基于市场的真实情形。
因此，目前之计，一方面应该持续加大监管力度，对那些公然造假“骗补”的企业以及地方，强化甄别，施以重拳，严肃问责；另一方面，不妨认真考虑政府补贴的存废问题，对那些本身已不合时宜的补贴政策重新论证、并及时调整、规范。与其浪费宝贵的财政资金，甚至催生扭曲的市场行为，还不如干脆取消。
事实上，新能源汽车好不好、有多好，最终还得经由市场来选择、决断；这一产业的发展前景究竟如何，能不能成长起来，同样需要在市场中经由竞争的搏杀来决定。温室里长不出强健的花木，过度的政府干预，恐怕只能适得其反。
