不出所料，4月11日，王传福在比亚迪元的上市发布会上，面对上千位经销商和迪粉（比亚迪粉丝）再次强调公司去年获得“全球新能源汽车销量冠军“的殊荣，个子小小的他讲到这里的时候显得格外豪迈，甚至有些激动，台下的经销商和迪粉们跟着骚动起来，看起来像是在听一位沙场归来的将领发表胜利宣言。
众所周知，王传福的心中一直怀揣着一个销量“冠军梦”。早在2007年，比亚迪第一款中档轿车F6上市时，被外界认为“低调执着”的他大放阙词，信誓旦旦地表示公司将在“2015年成为中国第一，2025年成为世界第一”，彼时的比亚迪进入汽车行业不过5年。
那时候，中国的汽车市场正步入高速发展的黄金时期，新能源汽车不过是新生事物，大部分车企对此都持观望态度，王传福一意孤行，等待着这个市场的爆发。
“比亚迪要实现弯道超车，新能源是个难得的机会。”王传福在发布会上说。
2015年，王传福等到了这阵风。得益于国家对新能源汽车发展扶持政策，在过去的一年，比亚迪新能源汽车销量增长逾2倍，达到5.8万辆。在中国车市增速整体放缓的背景下，“押宝”新能源汽车市场的比亚迪格外显眼。
不久前，比亚迪发布的财报显示，2015年公司实现营业收入800亿元，增幅37.5%，净利润达到近30亿元，增长5.5倍，在传统燃油车萎靡不振的情况下，新能源汽车为比亚迪贡献绝大部分利润。
对于王传福而言，这是份成绩单足以让他“扬眉吐气”。对比2014年，虽然比亚迪净利润为4.3亿元，但是政府补助近8亿元，算上其他非经常性损益，比亚迪的扣非净利润为-6.8亿元，汽车销量同比下降约21.3%至约37万辆，这是比亚迪成立以来销量跌幅最大的一次。
在发布会上，当被问及“比亚迪提前十年实现全球第一的梦想靠的是什么？”，他回答到：“在困难的时候选择坚持。”【注：基于对新能源汽车概念解读不同，如算上燃料电池车、纯电动车、外插充电式混合动力车等车型，2015年全球新能源汽车销量最多的车企则是销售了80280辆的丰田。】
对于比亚迪来说，或许真正的困难期还未来到。
汽车行业很残酷，它从不排斥“搅局者”，但是从不包容“失败者”，它不像互联网行业那般讲究“情怀”，红旗和观致汽车就是很好的佐证。对于车企来说，花费大量时间和资金研发的车型如果没有得到市场的认可，那就是失败，不容辩解。
回想2003年，当时的“电池大王”王传福力排众议，执意切入汽车行业，让许多人为他的决定捏一把汗。这一年，世界汽车行业还出现另外一位狂人——埃隆·马斯克（Elon Musk），特斯拉汽车（Tesla Motors）在这一年成立。不过，比亚迪因为有其他业务的支持从来没有沦落到破产的绝境。
由于出身电池行业，王传福在多个场合表示比亚迪在新能源汽车领域的决心。2008年推出混动车型F3DM试水新能源市场，2010年推出纯电动车型e6，2011年推出纯电动大巴k9，直到2012年推出搭载自主研发的插电式混合动力轿车“秦”，以及去年推出的双模版SUV”唐“，再到刚刚上市的纯电动版“秦”，以及小型SUV车型“元”，比亚迪不知不觉已经成为国内新能源汽车产品线最丰富的车企。
