随着全球多个国家和地区的燃油经济性法规、碳排放法规不断收紧，电气化交通浪潮来袭。其中，只排放水的燃料电池车被誉为“终极环保车”，引起了不少车企和国家的关注。目前，丰田、本田、现代汽车的燃料电池车已经上市，不少国家也陆续出台相关政策鼓励燃料电池车的发展。我们谨选择比较有代表性的美国、日本、韩国、德国、英国5个国家，探究这些国家燃料电池车的发展现状、前景和相关政策。
美国 加州成前沿阵地
为了节能环保，并降低对进口石油的依赖，美国一直以极大的热情推动替代燃料车的发展，其中一项就是燃料电池车。例如，2015年，美国国会向美国能源部氢和燃料电池项目拨款约1.17亿美元，另外还有3000万美元用于固体氧化物燃料电池（SOFC）相关研发活动。
在燃料电池车方面，美国相继提出了一系列发展计划。2006年，美国启动《国家燃料电池城市公交车项目》（NFCBP），推进燃料电池车研发和示范工作。2010年，美国能源部制定《氢能源计划》（HPP），推动氢与电一起成为主要能源载体。2013年，美国能源部启动H2USA项目，由美国政府牵头，吸引汽车制造商、经销商等积极参与，大力支持燃料电池车研发。2013年，美国陆军与通用汽车签署为期5年的合作协议，在氢燃料电池技术领域展开合作。
在美国各州中，加州一直走在绿色环保的前沿，致力于减少温室气体排放。汽车制造商几乎都将加州作为进军美国燃料电池车市场的前沿阵地。丰田Mirai和现代途胜燃料电池车已经在加州上市，本田汽车公司也即将在加州推出Clarity燃料电池车。
目前，加州有数百辆燃料电池乘用车和公交车，供普通消费者和公司车队使用。加州燃料电池合作联盟（CaFCP）帮助推动燃料电池车和加氢站在加州的普及和发展。加州政府全力推广燃料电池乘用车、燃料电池公交车，建设加氢站等基础设施，并资助企业及机构安装固定式燃料电池发电设备。例如，加州承诺每年提供至少2000万美元资金，直至100座加氢站建成为止。加州现有13座研究用加氢站、9座公共加氢站，还有18座加氢站有望未来几年投入商业使用。一些加氢站是由加州政府与企业共同出资建设。
此外，加州为燃料电池车购买者提供5000美元的补贴，如果购买者属于加州规定的“中低收入消费者”，则可额外再得1500美元补贴。
日本 2030年80万辆
日本是燃料电池车的坚定支持者，并将其作为建设“氢社会”的一环。日本经济产业省的统计数据显示，目前日本国内大约有400辆燃料电池车，政府的中期目标是，到2020年使得燃料电池车保有量达到4万辆，2030年达到80万辆。
加氢站方面，日本国内大约有80座加氢站正在运营或即将运营，政府希望2016财年（2016年4月～2017年3月）结束时加氢站总数达到100座，2020财年达到160座，并在随后五年内使数量翻倍。
鉴于燃料电池车售价高，加氢站建设费用不菲，日本政府有相应的补贴方案。对于燃料电池车购买者，日本中央政府提供202万日元（约合人民币12万元）补贴，各地方政府也有不同金额补贴。燃料电池车可以享受一系列优惠政策，例如，从2015年到2017年，除出租车外，其他企业和个人的燃料电池车可以免费加氢；2015年到2020年期间，燃料电池车不必缴纳高速公路费。另外，加氢站建设方面，日本中央政府提供一半补贴。
为了迎接2020年东京奥运会，日本东京加大了对于燃料电池车的推广力度。例如，为燃料电池车购买者提供101万日元补贴，为正规大型加氢站建设提供1.8亿日元补贴，另外还根据企业规模提供数额不等的运营费补贴。
丰田Mirai燃料电池车于2014年12月在日本上市，得益于日本政府的大力支持，来自日本中央政府、地方政府及企业的订单不断，上市一个月订单总数就达到1500辆，远超预期。丰田的目标是，到2020年使其燃料电池车全球年销量突破3万辆。本田Clarity燃料电池车于今年2月开始在日本销售，号称续驶里程750公里，计划今年面向企业和政府机构租售大约200辆，2017年秋季开始面向日本普通消费者出售。
韩国 政府一手主导
在韩国，燃料电池车的发展在很大程度上依靠政府的推动。目前，韩国市场上惟一一款在售的燃料电池车是现代途胜，其售价约为8500万韩元（约合人民币47.6万元）。韩国贸易、工业和能源部的目标是，通过技术创新等一系列手段，到2018年促使燃料电池车价格下降到3000万韩元左右，从而使得燃料电池车具备价格竞争力，在帮助韩国减少温室气体排放的同时创造一个新兴产业。韩国政府为燃料电池车购买者提供2700万韩元补贴，同时减免各种税费。
韩国贸易、工业和能源部称：“最终目标是到2020年，使得9000辆燃料电池车上路行驶，并且在10年后增加到6.3万辆。”
除了补贴和税费减免，韩国政府计划帮助车企降低生产成本，并积极增加加氢站数量，希望通过建立必要的基础设施来激发市场需求。“到2020年将拥有大约80座加氢站，这一数目将在2030年达到520座，2050年达到1500座。”韩国贸易、工业和能源部表示。
企业方面，现代汽车可以说是燃料电池车的先驱者之一，早在2013年就推出了途胜燃料电池车，首先在韩国和欧洲上市，而后登陆美国。其姊妹公司起亚正在研发一款燃料电池车，计划2020年实现量产。LG化学等电池供应商也在加速研发燃料电池。
现代汽车与韩国光州市合作，计划将该市打造成韩国燃料电池产业的基地。韩国总统朴槿惠也表示，燃料电池车是未来环保科技的最佳范例。
