两年一度的北京车展成为2016年度全球规模最大的汽车盛会，在本次车展上，新能源汽车达到147台，占到12.8%，再度刷新国内车展新能源汽车的展出数量，激进的新能源汽车领域正成为汽车行业的热点。
新能源正带着零污染、零排放的市场愿景在汽车行业内逐步发展，它就像是被寄托着太多的希望与梦想，用以改革整个汽车市场一贯的行业传统，完善未来的便捷、绿色的汽车生态。
对于新能源汽车本身而言，走过了过往摇摆不定的市场迷茫阶段，在汽车动力的选择上有了一个明确的未来指向。目前新能源汽车市场倾向以纯电动为市场主导，而在这个归类的发展模式下采取的整合方式也基本一致，就是在大力扶持发展的基础上通过优惠补贴敲开用户市场，接着逐渐开始建立相应的充电设备，在不同的电池领域进行市场收获。
尽管新能源汽车在市场规划上已经有一个清晰的指向，但是问题也随之而来。
如果你身边有新能源车主，你可以做一个实验：邀请他一起开车出去郊游，他一定会考虑郊游地点的距离，还会查查沿路上有没有充电站。
传统燃油汽车，只要能找到加油站，其续航是基本无限制的，从目前油站的设施布局来看，理论上车主是不会存在“续航焦虑”的。但是，一旦你是新能源汽车的车主，与“续航焦虑”斗争是不可避免的事，电池还剩50%的时候就开始担心，还剩30%的时候就要拼命寻找充电站，好不容易找到了充电站有时还要排队，而且充电时间至少需要一个小时的时间（快充）。
新能源汽车的制造商几乎都在想着将尽可能容量大的动力电池融入到新能源汽车中，从而解决车主的“续航焦虑”。所以，各大厂商都在寻找续航性能更强的电池，生产电池的厂商，如果能在技术上解决“续航焦虑”，那么汽车制造商绝不会吝啬自己的订单。
据家电网了解，在2016年2月份，LG化学宣布与美国汽车巨头克莱斯勒公司达成汽车电池产品供应协议，这项交易将确保LG化学数千亿韩元的销售额收入，这也使得LG化学正式成为美国三大汽车巨头Ford（福特）、GM（通用汽车）、Chrysler（克莱斯勒）的合作供应商。
再看看电动汽车的代表人物特斯拉，特斯拉现有电动汽车上的电池主要是由日松下的电池改制而成的的，而特斯拉在内华达州建立了一个名叫Giga factory的超级电池工厂，专门从事电池产品的开发和生产，也离不开松下的技术与资金支持。说特斯拉依赖松下，一点也不为过。
那么，电池厂商在电动汽车市场上的地位是否会超越汽车制造商呢？菲亚特集团CEO塞尔吉奥·马尔奇奥尼表示，电动内燃机的发展，有可能让汽车制造商丧失基本的汽车设计控制权，让这个权力逐渐转移到电池供应商的手中。电池供应商成为电动汽车发展中的主角，并不是空穴来风。
在国内油价太高，动不动就限行的背景下，越来越多的车主开始或主动或被迫的考虑新能源汽，这势必会让新能源汽车的需求大增。需求量大增，电动车电池生产商的地位也将变得前所未有的高。
