5月5日，江淮汽车（600418，收盘价11.35元）发布了公司2016年4月产销快报。数据显示，公司前4个月纯电动轿车的产销量分别为7316辆和6741辆。从数值上看，公司纯电动轿车的产销量似乎并不高，但是这一数据实际已比公司去年的产销量有了大幅提升。那么，作为国内生产传统汽车的老牌车企之一，公司如何规划今后的新能源汽车战略？
4月19日，《每日经济新闻》记者来到了位于安徽省合肥市东流路176号的安徽江淮汽车股份有限公司（以下简称江淮汽车，与公司董事会秘书冯梁森进行了近1小时交流。
公司新能源汽车投入逐步加大
作为国内生产传统汽车的老牌车企之一，江淮汽车近两年来开始向新能源汽车领域发力。2015年7月22日，公司发布非公开发行股票预案，计划募集45亿元用于新能源乘用车及核心零部件建设项目、高端及纯电动轻卡建设项目和高端商用车变速器建设项目。其中，新能源乘用车及核心零部件建设项目完成后，将形成单班10万辆/年的新能源乘用车、15万套/年的动力电池总成及15万套/ 年的电机电控的产能；高端及纯电动轻卡建设项目完成后，将形成单班10万辆/ 年高端及纯电动轻卡可共线生产的产能。
《每日经济新闻》记者注意到，公司于5月5日披露的4月产销数据显示，公司今年累计生产纯电动轿车7316辆，已经超过去年前10个月的累计产量（7231辆）。今年前4个月，公司累计销售纯电动轿车6741辆，已经超过去年前9个月的累计销量（6087辆）。
在与公司董秘冯梁森的交流中，他表示，公司计划到2020年，实现新能源汽车营收占公司总营收比例达20%以上的目标。根据公司2015年7月18日披露的《新能源汽车业务发展战略概要公告》，公司表示到2025年新能源汽车总产销量将占公司总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。
向上游行业有序扩张
此外，作为产业链下游的整车企业，公司对上游电池、电机、电控等产品的选择与投资，不仅可以看出企业下一步发展的动向，同时也可以从侧面反映出产业发展的方向。
例如在电动汽车最为关键的电池选择上，江淮汽车的iEV3和iEV4两款车型选择了国轩高科生产的磷酸铁锂电池；在iEV5车型上，公司则选择了天津力神生产的三元锂电18650电池；而根据公司4月12日披露的公告，公司新能源车型iEV6S将搭载三星的18650三元锂电池。除此之外，在锂电池最为核心部件BMS（电池管理系统）的选用上，公司也有几种选择。那么，公司这样做是出于怎样的考虑？
冯梁森表示，在企业进行新能源汽车开发的起步阶段，公司的采购策略大多是非常规的，按道理说，企业的采购不会出现依靠单一一供应商的局面，因为这样会存在一定的供货风险。据冯梁森透露，今后在条件允许的情况下，公司将有序向产业链上游进行扩张，并与相关企业进行技术及资本方面的合作。
【董秘访谈】对话江淮汽车董秘冯梁森：现阶段直接发展无人驾驶是不成熟的
◎每经记者 谢宏辰
4月8日，江淮汽车发布公告称，已与上海蔚来汽车有限公司（以下简称蔚来汽车）签订框架合作协议，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约100亿元。
据了解，蔚来汽车是由易车创始人李斌、京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想以及腾讯、高瓴资本、红杉资本、愉悦资本共同投资设立的公司，该公司技术研发团队在电动汽车和智能汽车领域具有丰富的行业从业经历。
