5月18日，新能源汽车发展推广大会（山西•临汾）暨沃特玛新能源汽车产业创新联盟第二届年会在山西召开，1000余名中国新能源汽车产业代表聚集“华夏第一都”临汾，吹响了新材料、新工艺、新模式的创新集结号。
本次大会由临汾市人民政府、临汾经济开发区管委会、沃特玛新能源汽车产业创新联盟共同主办，深圳市沃特玛电池有限公司承办。旨在对新能源汽车推广应用进行交流和研讨，宣传推广新能源汽车推广应用模式和经验，打造山西交通电动化，加快新能源汽车在交通运输行业的推广应用。
来自一汽、东风、北汽、中航、中国重汽集团、中国扬子集团、江苏九龙、赢合科技、汇川科技、蓝海华腾、上海电驱动、胜宏科技等大型国企、知名上市企业，大运、厦门金旅、上海申龙等新能源汽车领军企业，以及山西各地市公交公司负责人等千名嘉宾，围绕动力电池技术创新、公交客车电动化与物流电动车商业模式与技术创新三大行业热点进行了交流探讨。
动力电池技术突破需要协作创新
动力电池技术的进步与创新，不仅关乎这一细分领域的成长，更关乎着整个新能源汽车的市场普及，关乎着国家的汽车产业发展。随着日韩动力电池供应商纷纷进入中国建厂，中国本土品牌如何实现技术突破，提升核心竞争力？当前动力电池产能扩张受限于优质原材料，行业出现供需失衡，锂离子电池产业“散、小、乱”的趋势明显，如何实现产业健康发展？
沃特玛集团总裁李金林指出，现在动力电池的发展成果水平在提高，规模在拓展，业态在创新，产业在融合，基础建设快，应用多样化，研发合作国际化。创新技术、降低成本、提升产业化水平固然离不开政策支持，但产业发展更需要来自市场的激励和企业的内生动力。“我们应以技术创新为己任，从材料、生产工艺、控制策略等方面多管齐下，致力于新能源汽车动力电池技术的突破。”
来自正极、负极、隔膜、盖帽、石墨导热材料行业等动力电池上游企业代表也带来了最新的技术成果。
公交客车电动化呼唤新模式
加快公交车纯电动化步伐是市场大势所趋。不过购置投入大、折旧成本高；充电时间长、续航里程短；配套要求高、依赖性较大；维保成本高；安全管控难、风险成本高；营运效率低、考核要求高等瓶颈一直制约着公交电动化的推广步伐。
本次会议上，临汾民富沃能总经理陈林介绍，针对中国新能源汽车推广应用的6大瓶颈，民富沃能联合沃特玛创新联盟通过技术创新、模式创新、管理创新，推出了“整车租赁、充维结合、固移并举、八年质保”的创新模式。
这一模式已得到成功验证。据临汾公交董事长安国全介绍，临汾公交采用这一模式逐步更换423台纯电动公交车，已有223上线运营，单车安全运行超过5万公里，经历冬季零下9度、夏季35度考验，出勤率超过95%。预计今年8月可交付使用。届时，临汾城区将彻底告别传统燃油、燃气车，成为全球第一个全面实现纯电动公交的城市，成为行业的风向标。
目前，临汾纯电动公交稳定运行的表现和综合效益得到了山西省领导和他地市的关注，一场由点带面的在山西全省普及公交电动化的行动即将展开。
互联网+物流电动车带来乘数效应
当“互联网+”不断渗透融合各行各业时，智能汽车、智慧物流已经全面兴起，车联网正成为物联网产业发展的一个重要突破口。根据工信部发布的数据显示，2015年国内纯电动物流车市场累计产量已经达到24967辆，比去年同期的1864辆增长1239%，12倍的增幅，比纯电动客车的累计增幅（966%）还要高。
在深圳市民富沃能新能源汽车有限公司总经理赵乐看来，电动物流车发展要避免虚火过旺，使用纯电动物流车取代燃油物流车，如果仍然沿袭以前的传统模式，会带来很大的弊端。比如充电难、购车成本高、维保成本高、运营效率低，只有创新改革商业模式，才能从根本上解决。
