电动汽车技术及充电技术的快速发展，社会对城市化造成的环境恶化问题亟需改善的迫切需求，国家对节能减排改善环境的决心，都极大地促进了电动汽车在各个领域的快速推广应用，其中电动公交大巴（以下简称电动大巴）已经在全国新能源汽车示范推广城市被大批投放使用。如今，在全国各大城市的街头巷尾都能看到它们靓丽的身影。电动大巴的正常运行，需要稳定可靠的充电设施。电动大巴的充电技术，不仅仅要满足充电过程的绝对安全，还要实现最优的充电策略。
一、公交充电站有其独特性
一方面，公交大巴每日行驶线路和里程相对固定，所需电量大，充电电压高；另一方面，公交场站的体量大，快速充电需求量多。正是因为公交场站有这样的特点，公交充电站已成为充电设施提供商的必争之地。目前包括国家电网、特来电、比亚迪、普天新能源、追日电气等企业，已经在这方面进行了大量的技术和市场布局，走在了行业前列。
充电设施投建成本较高，公交公司或租赁公司承建充电设施有很大难度，目前较普遍的模式为第三方企业投资建设、协助运营及后期维护，公交公司支付相应的服务费。这一模式最大的好处就是，减少了政府和公交公司的投入，后期的设备运营、维护也全部由充电设施提供商负责，免去公交公司的后顾之忧。
在这些行业领先的充电设施提供商中，特来电无论在充电安全方面，还是在技术创新方面都独树一帜。
二、影响公交充电站建设和运营的因素
影响公交充电站建设和运营的因素有很多。首先要考虑投资成本。公交场站的充电设备属于集中式采购，成本高，回收期较长，盈利模式较为单一。其次要考虑建设速度。公交充电站的建设速度相对较慢，需要考虑土地、电网、资金等多方面的因素，协调多方统一建设，建设周期长。
再次要考虑安全因素。公交充电站的示范性特别强，一旦发生安全事故，就会造成很恶劣的影响。近年国内发生的数例因充电导致的安全事故给充电设施的推广带来了很大的负面影响。还有就是要考虑充电技术。非智能的充电技术会导致运营成本的巨大支出。另外，还要考虑充电模式。充电模式会直接影响消费习惯和顾客满意度，长远来看，会在一定程度上影响电动汽车的普及推广。最后要考虑运营经验及维护能力。智能的运营调度策略以及监控管理平台会降低后期运营维护中的巨大支出。
三、特来电如何做到行业领先？
特来电自2014年进入充电领域以来，申请电动汽车充电相关专利数量150个，在全国成立合资或全资子公司49家。2014年和2015年陆续通过了国家级鉴定中心对电动汽车群智能充电系统和CMS主动柔性智能充电系统两个技术的鉴定，鉴定结论为：“产品世界首创、技术水平国际领先。主动柔性充电对电池寿命可以延长30%左右，电池充电的安全性可以提升100倍以上。”依托这些领先的技术，特来电在国内多个城市陆续建成并投运多个大型的公交充电站。
其中河南新乡充电站，是河南省最大的公交充电站，站内配备120个新能源公交充电车位，可同时服务250辆新能源公交车进行快速充电；湖北武汉集中式充电站涉及37个公交站点，覆盖多个品牌厂商的800辆公交大巴，是湖北省内最大的公交充电站项目；上海青浦盈港公交充电站，可满足120辆纯电动公交充电。
据笔者了解，特来电能够做到行业领先，主要基于以下突出优势：
1.电动汽车群智能充电系统降低投建成本
基于先进的电动汽车群智能充电系统，特来电改变了传统充电桩一个充电桩对应一个充电车位的方式，采用箱变集中式充电方式，将分散的充电机整合，功率模块集中于智能箱式充电站内，最大可以满足200个快速充电终端。这种方式的建设成本比业界普遍采用的直流充电桩低15%~20%。智能箱式充电站采用的电动汽车群智能充电系统相关产品及技术都有相应的专利保护。
2.集成化箱变技术及模块化设计提高投建速度
特来电的智能箱式充电站设备，将高压室、变压室、低压室三者完美结合，基于先进的电动汽车群智能充电系统，采用集中式管理箱变技术和模块化结构的方式，功率模块和功率分配模块采用模块化设计，同时，每个充电车位只是放置充电终端，这在很大的程度上加快了工程项目的施工速度，大大提升了整个公交充电站的建设进程。
3.CMS主动柔性智能充电系统保障充电安全
特来电在全国投运的公交充电站全部搭载了自主研发的CMS主动柔性智能充电系统。主动防护功能将充电安全提高100倍以上。具体的工作原理是：在充电过程中，充电机能够主动识别电动汽车充电过程的异常数据，采用安全冗余设计，诊断并处理故障和异常，实现电动汽车充电过程的主动安全防护。以下为CMS系统发挥的主动防护功能的部分实例。
精准启动电池低温防护功能。2015年12月底至1月中旬，武汉大部分地区持续低温，最低温度甚至达到-8℃，这在武汉当地气温史上实属罕见。在武汉某公交充电站现场，特来电CMS系统在-5℃环温下，检测到电动汽车自身的磷酸铁锂动力电池温度低于0℃，快速判断并中止充电，同时后台提示司机。司机通过热车准备，待电池温度提升至0℃以上，再次充电，无告警提示，充电成功。
有效弥补BMS参数检测功能异常情况下的保护作用。BMS作为一个复杂的控制电路系统，不可避免的会存在系统电路故障或软件故障。某日，在武汉某个特来电公交充电站现场，充电时候充电机主动中止充电。经判断，充电握手参数设置电压657V，但实际充电过程中需求电压达到了666V，此时，CMS系统及时检测到电压需求异常问题，迅速进行判断，并启动告警和充电过程终止。另外一个特来电公交充电站，在充电过程中车辆BMS异常，通信数据在特定时间段内没有更新，CMS系统的主动防护发挥作用，及时中止充电，防止BMS失效情况下意外安全事件的发生。
充电过程中拔枪防护。普通充电桩充电过程中拔枪的电源关断时间约为500ms，存在非常大的带电拉弧安全隐患。特来电CMS系统将此防护功能进行不断优化，确保充电过程中拔枪工况下系统能够在80ms内快速关断，防止带电拉弧现象。
4.为客户提供更优的充电模式
基于VIN技术的自动识别充电方案。
基于领先的充电技术，特来电智能充电系统实现了多种充电方式。对于公交客户而言，特来电在多个公交充电站推行了插枪直接充的充电方式。针对公交充电的特殊使用需求，插枪充电是一种更为简便的充电方式。通过将车辆唯一的身份识别码（VIN）信息录入特来电云平台，用户只需要将充电枪插入公交大巴，云平台便可识别车辆信息，下发开机充电命令。
基于平台大数据的智能错峰充电方案。
特来电在公交充电站上，综合考虑峰谷电价、车辆实际运行路线、车辆剩余电量等众多因素，通过设置不同的充电策略，在满足客户正常的充电需求情况下，极大地减少甚至取消高峰电价阶段的充电电量，大大增加低谷时段的充电量，也就是将高峰电价区间的充电电量移到低谷电价区间，在很大程度上降低了运营成本，同时减少了高峰期充电对电网的冲击，很好地利用了电网低谷期间的能量，达到智能充、特省钱的目的。
云平台技术及子站监控系统保障运营稳定，降低运营及维护成本。
特来电在武汉的全部公交充电站采用无人值守方式，司机自己插枪充电，定期后台统一进行结算。通过云平台大数据的支持以及子站监控系统的应用，极大节省了充电站的运营维护费用。
综上所述，笔者认为特来电在公交充电站的建设、充电安全、充电模式以及公交充电站运营经验、维护经验方面优势突出，是国内公交市场充电设施提供商中的领跑企业。
