很多车主的新能源汽车已使用两三年，开始考虑换辆新车，但由于没有相关的评估标准和评估体系，根本无法置换，车商不敢收，消费者更不敢买，怎么办？
近日，北汽新能源、比亚迪等车企陆续有新能源汽车置换计划传出，这被视为新能源二手车流通的一大利好消息。消息一出，立刻引起汽车行业和消费者的关注。当下置换新车是亏是赚？车辆置换条件和评估标准是什么？行业通行的标准什么时候能建立？围绕着新能源二手车置换以及流通的相关问题，本报记者展开相关调查采访。
■车企启动回购 消费者有疑虑
8月12日，北汽新能源率先推出了《北汽新能源二手车检测标准》，涵盖从里到外的专业检测项目108个。同时斥资1.8亿元，推出了国内首个半价回购计划。该项以旧换新的计划只针对北汽新能源的最大市场——北京。项目的最大受益者是2014年7月1日之前的E150EV车主，根据车况不同，折旧价格为市场售价45%~55%（折合成北京市场售价约为8.48万~9.69万元），另外补贴5000元，可置换的新车型为EU260和EX200。
与此同时，有消息称，比亚迪公司同样正在计划回购新能源二手车，未来回购价格或许最高可以达到购买价格的85%。比亚迪公关部一位工作人员向记者证实，目前新能源二手车置换活动正在深圳部分地区做试点。购买期在一年以内的车辆，按照购买价格的85%回购，两年期以内的为75%，三年期以内的为65%。此外，还有一些附加要求，比如三年内必须正常维修保养并达到质保要求，每年行驶里程不大于2万公里，没有重大交通事故，没有经过改装等。“毕竟处于尝试阶段，我们还要看看有哪些细节需要改进，最终出一个完善的回购方案。”这位工作人员表示。
北汽新能源EV260车主曾先生在仔细了解相关回购计划后，告诉记者：“尽管我的车型不在这次置换活动范围内，但也会格外留意。新能源二手车两年就折价50%，让人觉得保值率有点低。我当时以11万元价格购入，使用一年有余，如果换置EU260时，需要再添10万元左右，而新车型的续驶里程只多出100公里，并没有质的飞跃，就没必要置换，况且使用年头还不长。如果我是E150EV车主，未必会接受这个回购价格。”
全国乘用车联席会秘书长崔东树认为：“新能源汽车在两年之内的价格折损必然要比燃油车大，所以消费者必然会对车价折损过快产生顾虑。实际上两年前售出的那一批产品，其动力电池衰减现象比较严重，客观说目前的置换价格已经较高，车企也承担了不少风险。新能源二手车在北京没有很大市场，只有延伸至中小型城市，如果没有相关车企的置换活动，也许在市场上的回收价格更低。”
■买卖需求量小 尚难有效流通
值得关注的是，车企在回收新能源二手车后，将如何处理？对此，比亚迪方面暂未公布处理方式。北汽新能源股份有限公司副总经理张勇在发布置换计划的同时表示，回购的电动车，其检测、维修、销售均用于内部消化，比如租赁市场、内部工厂使用、以比较便宜的价格在二三四线城市进行销售。
在二三四线城市进行销售意味着新能源二手车将在市场中进行流通，但这绝非易事。由于新能源新车销售尚处于推广阶段，二手车需求量更少。据了解，目前北京地区二手车市场普遍对新能源汽车持拒绝态度。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊说：“我国的汽车消费仍处于普及阶段，没有达到完全饱和，而新能源汽车对于广大消费者来说，更是一个陌生概念。相对于市场总体销量，新能源汽车的累计销量仍是一个非常微小的数字，所以二手车的流通问题，应该会比较棘手。目前新能源汽车的二手车交易市场基本呈现封闭状态，车商既不知道何时能卖出去，也不知道能卖多少钱，在没有市场价格和市场需求的情况下，流通率必然很低。”
