北京理工大学副校长、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春说，中国的新能源汽车已经到了市场化推广的阶段。他的论据是，其一新能源汽车技术已经成熟，其二新能源汽车的成本降低，“可以算过经济账了”。
从业经历之长让孙逢春的判断更有说服力：今年55岁的他从事电动汽车研发已有21年，“我可能是还没退休的人里面，做电动汽车最久的人。”
这21年光阴很有分量。作为国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目专家组专家、北京市科技奥运电动汽车重大专项首席专家、电动车辆国家工程实验室主任，孙逢春既走在新能源汽车研发的前沿，创造了中国电动汽车史上的多项第一;又设计推动了多个万众瞩目的电动汽车运营项目，亲历了新能源汽车推广的最早探索。
2014年1月8日-10日，第一电动网将举办2013全球新能源汽车大会，主题为“市场化前夜的中国战略”。11月6日上午，记者在北京理工大学电动车辆国家工程实验室专访了孙逢春，聆听了他积淀20余年的新能源汽车产业经验，以及他对新能源汽车市场化推广的思考。
积淀20余年
从研究汽车到研究电动汽车，孙逢春的脚步比中国汽车行业要早得多。1982年，他考取了北京工业学院(现北京理工大学)车辆工程学院工学硕士，毕业留校后，又于1987年赴德国攻读博士学位。在学习期间，他到德国三大汽车企业实习，“那个时候三大车企都在研究电动汽车。”1989年，孙逢春回国在北京理工大学工作。1992年，他与电动汽车的缘分开始了。中国和美国政府政府军转民合作，其中有一个项目就是电动车。“赶上了这个机会，我就开始做(电动汽车)了。”
北京理工大学副校长、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春
此后，孙逢春及其团队的成果列出来令人眼花缭乱：1999年，首创驱动电机续流增磁理论及控制方法，让中国拥有了自主的大功率电动汽车电机驱动系统;研制了纯电动旅游客车、纯电动低地板公交客车、混合动力电动旅游客车、燃料电池汽车、纯电动轿车等共20余种电动车辆整车车型;2001年，他们研发的电动公交车驶向北京街头，纯电动客车项目正式开始产业化发展;2008年电动车辆国家工程实验室建成，此后创造专利近30项，主持起草了多项国家标准，形成电动车辆专用技术规范和企业标准20余项……
但是，这些电动汽车的研发，都是为电动汽车的生产和和示范运营服务，离完全市场化推广仍有距离。“2000年、2001年，很多企业家要跟我合作。我说合作可以，但你5年之内别想赚钱。”孙逢春说。
不过，当时间的脚步走到2013年，电动汽车从实验室走出，在示范运营项目、大街小巷，经过了实践检验，已经做好了市场化推广的准备。以孙逢春领导的实验室研发的纯电动客车动力系统平台为例。该系统已经在北京奥运会、上海世博会、广州亚运会以及“十城千辆”项目中批量应用。孙逢春说，“从综合的角度来讲，电动汽车的技术成熟了。”
“能算过账了”
“新能源汽车的市场化，光技术成熟不行，你必须算得过账来，让开车的老百姓有实惠。”孙逢春说。
重要的标志是电池成本的下降。孙逢春说，电动汽车的电池成本会随着产量规模扩大而下降。如果一个厂家电动车产量突破1万辆，电池成本下降幅度可达50%。“比如说特斯拉，电池价格大约是2元/瓦时。咱们不做高端车，只做200公里里程，大约20度电电池，价格4万元。电池寿命10万公里，老百姓能开8年。省下的使用成本超过电池成本，购买电动汽车就更划算。”
孙逢春还对动力电池的能量密度进步很有信心。他预计2018年，电动车充电续驶里程将达300公里，能满足多数人的出行需求。
在新能源汽车领域，中国曾有“三纵”的划分，即纯电动、混合动力和燃料电池。孙逢春认为，燃料电池汽车“技术上没有问题，但必须解决氢的来源问题。10年后才能谈市场化的问题。”
至于混合动力，“中国的汽车工业有两个重要的制约。第一，发动机电控技术及产品相对落后，技术在人家手上;第二，自动变速箱也没有核心技术及产品。因为这两个制约，短时间内做好混合动力不容易。”
市场化推广战略
孙逢春无疑是技术专家，但是承担奥运会电动汽车示范运行，设计北京市的新能源汽车推广策略等经历，让他对新能源汽车市场化推广也有很多的经验和思考。
“从大车到小车，从集团到个人。”孙逢春总结说，新能源汽车应当遵从这样的推广路径。“新能源汽车一般有政府补贴等支持，应该从受益面最广的领域开始推广。”
十几年前，孙逢春就提出了“让开大道、占领两厢”的电动汽车发展策略。所谓大道就是乘用车，而两厢则指公交车客车、环卫、工业用车等多种专用车辆。
孙逢春是北京市人大代表，他为北京的新能源汽车推广贡献良多。北京市的新能源汽车推广路径，非常契合他的思路。2005年，北京市新能源公交开始小批量上路;奥运会后，环卫领域出现了纯电动汽车;2011年，北京首个电动出租车队在延庆开始运行。2013年5月，北京启动了电动汽车租赁项目。9月，电动汽车校园租赁项目——“电动北京伙伴计划”校园行启动仪式在北京理工大学举行。仪式的主持人正是孙逢春。
孙逢春主持“电动北京伙伴计划”校园行启动仪式
孙逢春对记者说，租赁项目也应该像特斯拉一样瞄准高端人群，不过不是纯粹的高收入，还指有较高的教育水平和环保意识。他总结为：“校(高校)、院(研究院所)、村(中关村等科技园区)”。
同时，经过此前的推广和积累，他认为私人消费也到了兴起的时候。北京市的新一阶段推广目标设定为三年推广3.5万辆。他认为，其中至少有1万辆将由私人消费承担。
孙逢春有“造车教授”之称，说的是他完成了一项项电动新车型的研发任务。新能源汽车的益处终归要大规模推广才能发挥，“造车教授”说，是时候了。
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