中国汽车技术研究中心副主任 吴志新
被迫发出吼声
首先要说的是协作和合作。
我们搞了很多联盟，但中国人最麻烦的是同床异梦，最差的是我们的团结。搞企业都是为了盈利，上下游同行之间的合作，如果大家把奉献放在第一位，把诉求放在第二位，这样容易团结起来。
现在，整车企业和零部件企业，日本人把它们当成一个命运共同体。在过去很长一段时间，我们整车企业就没有把自己的配套体系当作利益共同体，而是整车企业让零部件企业尽可能地赶紧降价。
我们中汽研有一个做催化器的企业，过去给哈飞配套，去哈飞开供应商纳税票，去了两天没人理。后来哈飞来人丢下一句话，“降价10%，愿意留下就留下，不愿意留下就走人”。
当然，说了哈飞，并不只是哈飞一家。如果整车企业跟零部件供应商体系中的企业能够团结协作，大家变成一条船上的人同舟共济，这样的理念打内心里发出来，那我们中国的企业凭什么干不过老外呢？
我们汽车行业自主品牌马上会碰到非常大的一个劫，这样我们再不团结就有问题了。“中华民族到了最危急的时刻，每个人都被迫着发出最后的吼声”，没有那么主动，总是是被迫发出声音，马上我们也得被迫发出这种吼声。
大家说得很热
第二方面，特斯拉和“互联网+”是这一段时间炒得非常热烈的两个话题，当然现在“互联网+”的热度已经盖住了特斯拉。
大概3年前，工信部领导打电话来问我，特斯拉现象是什么现象，到底该怎么办？我说它看准了电动汽车的市场，目标定位准。
如果我弄台夏利车，本来就卖4万块钱，我把它改成电动汽车，加了5万块钱电池，开出来别人看到的还是台夏利。光给人家算用电比用油便宜，没人买那个车。
男士跟女士求婚的时候，他没算女士的价值有多大，将来生个双胞胎、龙凤胎还是怎么样的，他是喜欢，喜欢就愿意花钱。女同志为什么要买LV包呢，买别的包，买LU不行吗？买LU就是好几百块，买LV就是好几千好几万块，装的东西还未必有好几百的装得多。
我觉得特斯拉抓住了这样一个消费群体的特点。我是国内最早买特斯拉车的，2010年买了一台特斯拉Roadster。开这个车很时尚，很多人来问我,车在哪买的，从来没有再问节油多少。喜欢，有钱就任性，不算账。
现阶段电动汽车怎么做，成本都做不下去。特斯拉是抓住了市场某个层次客户的需求。实际上，可能所有的汽车厂都可以做出类似特斯拉这样的产品，难道通用、福特、大众做不出来？都能做出来。很快北汽、广汽也会有这么高水平的车，还有比亚迪。但是我们想晚了，特斯拉抢先了。
“互联网+”这件事，大家说得很热，很多互联网企业进入汽车。我现在还没想通——怎么样就成了互联网汽车？还有怎么样3D打印汽车？如果都是3D打印汽车，这汽车会变成什么样，会有多贵，难道每个人都能定制吗？
这一块，我自己内心还是画了一个大问号。所谓“互联网+”，我个人认为是一个热潮，这个热潮过完之后会冷静下来。互联网里面这个“网”撑不起这个车，但是有了互联网的技术，我们的车可能会搞得更好。
互联网跟汽车双方在一起，怎么能够把自己的位置定好，比如汽车不要讲我跟互联网没关系，大家要尽早摆正心态，这样互联网能够更大发挥它的作用，这是大家应该共同探讨的一件事情。
没有那么平坦
第三方面，我个人感觉电动汽车的春天还没来，现在最多是小年，大年二十三，后面还会冷，马上到明年，大家会感觉到寒潮袭身。
今年1到9月份，我们生产了15.62万台新能源汽车，10月份生产5.07万台，11月份没准是7万台，12月份没准是8万台。因为大家知道明年补贴有问题，地方补贴还有没有，不知道。
我最近去了南京比亚迪和南京金龙，他们都是两班倒，在加紧生产，就是要赶这双补贴的节点。有可能到了今年12月31日，生产多少新能源车，打这画个杠，之前有地方补贴有国家补贴，之后补贴少一半。
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