10年、20年，甚至50年后，传统内燃机、混合动力系统、燃料电池技术，谁将在市场拥有主导地位？近日，在首届“中国心”发动机技术趋势研讨会上，来自江淮、吉利、丰田的技术人员以及业内专家对这个问题展开了激烈讨论。
■混合动力能否成为市场主力？
目前，丰田汽车全球混合动力车型销量已经突破800万辆。丰田汽车研发中心（中国）有限公司副总经理伊藤伸一介绍，丰田汽车公司最近发布了最新一代的普锐斯混合动力汽车，其发动机热效率已经达到40%。到2050年，丰田汽车基本不会再推出只搭载传统内燃机的车型，取而代之的是混合动力车、插电式混合动力车、电动车、甚至是燃料电池车。其中，混合动力车和插电式混合动力车占比会比较高。但这些车型依然需要传统内燃机，所以未来也要持续不断的发展内燃机技术。“丰田汽车一直在努力提高传统发动机的热效率，并参与挑战最大热效率50%的产学研究项目，但这样的技术可能会带来成本提升、排放要求应对困难等问题，作为产品推向市场时需要与混合动力技术进行全面比较后再决定。我们认为，混合动力车和插电式混合动力车具备传统内燃机的一些优势，具有广泛的发展空间；电动汽车比较适合中短途以及特定环境下使用。”丰田汽车总成统括部主查青山太郎如是说。
对此，国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为，传统内燃机在未来仍然有很大的发展空间。汽柴油机性能可再提高，热效率也可再提高，但相应的制造成本也会大幅提高。因此，为达到2020年5L的油耗限值目标，汽车企业必须有混动产品的支持。“混合动力汽车不仅是新能源汽车产业发展的过渡产品，且一定会成为汽车市场的主力产品之一，自主品牌整车及零部件企业对混合动力技术的研发之路还很长。”王秉刚强调。
■燃料电池前景几何？
丰田汽车坚持在保护环境、节约能源的基础上，为消费者提供便利且富有驾驶乐趣的动力总成。在丰田看来，燃料电池有其存在的必要性，尤其是对氢能的应用。
目前来看，纯电动汽车在续驶里程、充电时间、制造成本方面依然存在一些问题。单从能量密度来看，燃料电池要比一般动力电池好很多。对于氢燃料电池的产业化应用，很多专家存在疑问，如基础设施建设怎么完善，氢燃料如何运输、加注等。青山太郎解释说，这些问题会在燃料电池技术走向成熟的过程中逐渐完善。就像丰田的混合动力系统一样，从开始推出到被市场接受也是经历了一个过程。
无论是传统内燃机还是混合动力系统，提高整个系统的效率都很重要。比如，丰田在提高自然吸气发动机热效率的同时，通过匹配CVT变速器来实现较高的系统效率。“我们研发的CVT可以更好地利用发动机的高效工作区，从而更加节省油耗。”青山太郎说。丰田的战略是，动力总成的开发要更多地考虑实际使用环境和消费者需求，针对不同地区有不同的动力总成设计方案。
■路线选择要符合企业自身定位
江淮在混动、新能源领域的战略十分清晰。据了解，短期内，江淮汽车仍以节能减排传统发动机为主，持续采用发动机“增压小型化”的技术路线，应用江淮“绿程计划”节油技术成果，支撑现有平台汽油机全面升级，持续打造低碳动力；过渡阶段，江淮汽车基于传统内燃机的混动化，开发以高效内燃机为基础的混合动力技术，满足大型车的油耗目标要求；长期来看，纯电动汽车也将是江淮汽车的主力。在积累了五代纯电动技术开发经验的基础上，江淮积极开发单次行驶里程更长的纯电动产品，目前，单次行驶里程大于250km的产品研发工作已启动。
近日，吉利汽车发布了“蓝色吉利行动”新能源战略。战略指出，到2020年，吉利实现新能源汽车销量占吉利整体销量的90%以上。其中，插电式混合动力与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%；同时，在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面也要取得实质性成果。
市场的风云变幻影响着汽车公司的战略调整。王秉刚提出，在汽车产业技术发展道路上，企业在重视政策导向和建议的同时，更要基于市场需求的转变，作出符合自身定位的战略判断。
锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。
