十二五”期间，中国新能源汽车有了长足发展，“十三五”伊始，社会各界新能源汽车的关注度更加高涨。那么，作为新能源汽车的核心命脉，中国动力电池的研发生产，又具有哪些特点呢？日前，中国客车网记者就国内新能源客车的动力电池应用情况，采访了科技部新能源汽车重大项目专家组组长王秉刚。
科技部新能源汽车重大项目专家组组长王秉刚
王秉刚认为，中国新能源汽车技术上有很大的进步，尤其是电池。刚开始的时候，我们国家还是做镍氢电池，锂电池与国外产品相比，寿命都挺差的，价格也很贵。现在，磷酸铁锂电池已经到了成熟的阶段，安全性、稳定性都相当好，磷酸铁锂电池已经站稳脚跟。三元材料电池也在快速地应用。
现在新能源汽车在快速发展，但问题也是比较多，尤其是目前动力电池的安全与衰减问题。现在新能源汽车推得非常快，电池厂基本是供不应求，整车厂排队等着电池，这就产生一种不好的现象，个别企业为了片面追求数量，或者某些单位急于求成赚取补贴红利，急功近利，不管什么样的品质电池都能够装车上，导致产生了一些安全事故，或者电池过早衰退。
如果电池衰退很厉害，消费者就会不乐意，要提出索赔，而且数量不是一个两个的，谁来赔这批电池？如果是公交企业，因为电池衰退，还可能会影响正常运营。这些都是目前可以预见的问题。
王秉刚对中国客车网记者说：“我曽经说过不要急于将三元材料电池用于公交车上的话。我的核心想法是公交车千万别出事。我担心有些企业电池质量没有保障，做三元电池问题会更多。但是我不主张简单地说哪种材料可用，哪种不可用，实际上，磷酸铁锂电池做不好也着火，三元做好了也能安全。所以我们重点要对上公交的电池产品制订严格要求和监管办法。”
具体该怎么做，一是现在我们对单体有明确的安全规定，对模块和电池系统还没有明确的安全考核指标，应抓紧制定；二是对新能源公交车要实行严格的监控，明确监控内容与责任。
为此，王秉刚一再呼吁行业要有所警醒、有备无患。他说：“最重要的，就是我们要坚持电池的质量标准，不能急着出数量，急着出数量最后自己要倒霉。其次，国家政策和整个行业，要做准备。过一两年如果出现电池过早严重衰退现象，要有办法，比如如何补偿消费者的损失。这个问题如果处置不当，会打击整个新能源汽车推广工作。”
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