能量密度不高、稳定性差、国内技术水平发展缓慢，成为锰酸锂电池未能在电动汽车上受到重用的原因。但其在动力电池领域是否真的无用武之地?

　　高工锂电网从电池厂、车企、第三方专业机构等多方了解到，近年来，锰酸锂电池在插电式混合电动大巴车上逐渐占有一席之地。

　　一位资深业内人士透露：“今年锰酸锂电池在插电式混合电动大巴车上的市场需求量在2万辆左右。现在订单很充足，但是锰酸锂电池一是技术攻关难，二是锰酸锂电池生产厂家少，而厂商又面临产能不足的尴尬。”

　　高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2016上半年插电式客车企业电池类型主要有锰酸锂电池、磷酸铁锂电池、三元电池3款，其中锰酸锂电池占比最高达到42%。

　　中信国安盟固利副院长刘正耀表示：“今年插电式混合电动大巴车市场的确很大，仅我们一家就供货1万多套，公司锰酸锂电池所占市场份额已达到70%，主要为宇通、中通提供电池。”

　　作为一家主营锰酸锂电池企业，惠州市亿鹏能源科技有限公司副总经理舒剑勤介绍，今年公司为混合动力汽车厂提供的锰酸锂电池及PACK已达2000多套，截至目前的营业收入已超过2亿，已成为宇通客车、苏州金龙的长期电池供应商。

　　相比其他电池来说，锰酸锂电池具有成本低、安全性高和低温性能好的优势。而插电式混合电动大巴车电池容量较小，适合采用功率型高倍率电池。尤其是低温性能优越这一特点，使得锰酸锂电池在东北地区备受车企青睐。

　　根据中汽协最新数据，在1-9月期间，纯电动汽车产销分别完成22.9万辆和21.6万辆，比上年同期分别增长118.1%和128.4%;插电式混合动力汽车产销均完成7.3万辆，比上年同期分别增长41.7%和47.2%。

　　对比纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产销数据，后者并不占优势。纯电动汽车是未来发展的大趋势，但在升级过程中，面临配套基础设施推进速度较慢，导致车主面临充电难的困惑。以推广新能源汽车力度最大的北京为例，目前充电桩建设也不超过2万套。

　　而插电式混合动力汽车却能很好地化解上述尴尬。可以说，其已成为过渡阶段最适合的交通工具。有行业内人士预测，到2018年，同款车型中每卖出四辆汽车，就有一辆是插电式混合动力汽车。

　　汽车资深分析师钟师也曾表示，若不考虑地方政策，插电式混合动力汽车是目前最适合现阶段中国国情的车型。

　　插电式混合动力汽车有乘用车和商用车之分，而锰酸锂电池在插电式混合电动大巴车上的发展潜力仍然较大。今年上半年受国家骗补调查、补贴滑坡等系列政策影响，混合动力汽车市场波动较大，预计明年将逐步稳定，需求量可达3万辆，同比增长50%。

　　中信国安盟固利、亿鹏等电池企业都瞄准这一市场开始扩产计划。刘正耀透露，公司目前产能有1亿安时，今年已经开始锰酸锂电池的项目扩产，预计明年下半年可投产，届时产能将扩大至5亿安时。