11月10，中国汽车工业协会召开了11月信息发布会。会议上中汽协副秘书长叶盛基表示，补贴政策今年年内应该能出台，但是具体的实施要到明年推进。同时他还指出，虽然该政策出台较晚，但是一经出台将极大促进新能源汽车产业化发展，这就迫使在补贴细节方面需要进行多方面调整。

　　叶盛基透露，国家一直在研究补贴的相关政策。其中，如何科学合理推进新能源汽车产业化进程成为争论的焦点。

　　无独有偶，近两日在网上突然流传出一份2016新能源汽车补贴调整草案。该网传调整方案较之前的2016版新能源补贴方案在补贴方式和金额上均有了较大变化。

　　总体来看，新能源乘用车补贴没有变动，电动物流车的技术指标尚未确定，补贴方案暂缓推出。重点来了，纯电动客车按照电池能量密度级别进行补贴；插电式混合动力按照节油率级别分别进行补贴。

　　详细的补贴标准如下：

　　一、纯电动客车部分，不区分电池类型，不区分车长、不区分续航里程，不考核单位载质量。将能量密度分为分为80Wh/kg-110Wh/kg、110Wh/kg-120Wh/kg和120Wh/kg以上三个档位。

　　以续航里程大于200公里，电池能量密度110Wh/kg-120Wh/kg，补贴额度为1800元/Kwh作为标准车的补贴标准。上下两档按照0.8倍和1.2倍计算。总额不超过35万每辆。

　　原版补贴方案中， 12米以上、双层客车按照标准车1.2倍给予补助，最高补贴额度为每辆车60万元，而在这份补贴方案中，最高补贴为35万每辆车，补贴下降了42%。

　　二、插电混客车部分，不再区分电池类型、车长、续航里程等等，按照节油率分为40%-50%，50-60%和60%以上三个档位。将续航里程大于50公里，节油率50-60%的补贴3000元/Kwh作为标准车的补贴标准。上下两档按照1.2倍和0.8倍计算。总额度不超过15万/辆。比原版补贴最高30万/辆下降了50%。

　　不过，上述传闻的补贴标准的真实性和权威性暂时没有得到任何官方的证实。