2016年，是国内电动汽车的技术质量提升年，电动汽车行业的发展特征是技术质量提升、政策结构调整、产业理性增长。而作为电动车核心部件之一的电池，在今年也引起业内的广泛关注，其中，关于钛酸锂电池的讨论尤其热烈。

钛酸锂电池是一种以钛酸锂为负极的可与锰酸锂、三元材料或磷酸铁锂等正极材料组成2.4V或1.9V的锂离子二次电池，除去国际上的日本东芝和美国微宏，国内最早研究钛酸锂电池的企业并不多，其中以银隆新能源的技术背景最为突出，并且在2009年在公交车上大规模使用。

中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会年度论坛新闻发布会上在表示，从技术的角度来说，钛酸锂电池确实存在着高功率、长寿命、快充放等诸多特点，这一点是毋庸置疑的。

据悉，钛酸锂电池可以实现6分钟快充放、循环次数可达3万次以上，这在使用与经济性上明显优于市场上常见的锂电池。钛酸锂电池在安全性能、充放电以及循环寿命等方面的显著优势，直指当今市面上其它类型动力电池的痛点。正是基于这样的原因，钛酸锂电池更多在公交或客车上利用其快充的优势，来布局商用车市场。

同时，欧阳明高也表示，从当前新能源汽车市场竞争来看，三元锂电池、磷酸铁锂电池以及日本制造业长期吹捧的氢燃料动力技术等，能量密度是摆在钛酸锂电池面前必须跨越的障碍。但是，一旦解决了能量密度问题，钛酸锂电池在乘用车市场还是有足够优势的。

目前，随着从事研发钛酸锂电池的企业对钛酸锂研发力度的加大，一些技术难题也将会被陆续突破。欧阳明高表示，除国外东芝、微宏等一些主研钛酸锂电池的企业，国内方面，银隆在钛酸锂电池上的优势还是足够凸显的。

如今银隆生产的钛酸锂电池第四代，与第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。而魏银仓12月15日的中国制造高峰论坛中也郑重表示，通过钛酸锂电池和燃料电池的两者结合，银隆新能源成功研发的氢钛动力总成成功地解决了新能源汽车续航里程的难题。

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