近期，坚瑞沃能在接受投资机构调研时对外表示，这几年市场以磷酸铁锂为主，2017年开始对三元材料进行开放。具体的技术路线没有必要争论，在具体车型方面各有千秋。虽然我们目前都是磷酸铁锂，但是我们一直把产品安全放在第一位，在三元材料方面也有布局，一直在进行产品的研发，预计2017年会有小批量的投产。

2016年沃特玛集团实现产能大约10GW，如果全力投入建设，预计2017年、2018年产能每年将有2—3倍的增长。

以下为调研实录：

1、新政策已经落地，对2017年的展望?

答：2016年由于骗补的影响，行业有一些迷茫，现在已经尘埃落定，未来政策的制定越来越科学，有前瞻，对市场、对产品的扶持也更加精准，对现有规模化的企业更有保驾护航的作用。

2、2017年对车型都有针对性的补贴政策，公司怎样应对?

答：三大类车型，商用车(客车)、专用车(物流车)、乘用车，沃特玛在商用车、物流车都已经大批量的配套，乘用车也有技术铺垫。新能源车已经经过了市场推广示范阶段，沃特玛已经感受到新能源车市场方面的障碍已经大幅降低，我们未来会集中在技术创新、模式创新方面。

3、在产品研发上，后面是否会有三元产品推出;产品未来的市场情况怎样，产能布局如何?

答：这几年市场以磷酸铁锂为主，2017年开始对三元材料进行开放。具体的技术路线没有必要争论，在具体车型方面各有千秋。虽然我们目前都是磷酸铁锂，但是我们一直把产品安全放在第一位，在三元材料方面也有布局，一直在进行产品的研发，预计2017年会有小批量的投产。

4、2017年、2018年的产能规划如何?

答：2016年整个沃特玛集团实现产能大约10GW，如果全力投入建设，2017年、2018年产能每年会有2—3倍的增长。

5、产品销售的增量来自那里?

答：主要是客车、物流车，乘用车也有布局。

6、按照产能的发展，会不会价格下滑?

答：长远来看价格往下走，这个也是政策目标，但是随着规模扩大，也会带来生产成本的下降。

7、现在这么多企业上马动力电池，未来2-3年行业会不会洗牌?

答：上马动力电池也有时间成本，才上马的市场不一定马上就接受，行业洗牌已经开始，开始相对集中。

8、磷酸铁锂的采购价如何?

答：上游供应商有采购，由于补贴政策一直没有确定，生产不饱和，目前下降到12万元左右。

9、补贴新政对客车影响比较大，整车厂会不会要求上游降价，对公司有没有影响?

答：本来大家对补贴下降也有一定的预期，沃特玛应对开始的比较早，客车不依赖于地补，我们已经有充分的准备。联盟就有这个优势，会向上游传导、分摊，沃特玛可以完全消化。

10、奇瑞万达事件对公司有没有影响?

答：奇瑞万达占比很小了，应收款也在支付中，公司对此已经公告。

11、公司出货的价格。

答：PACK含税大约2元，公司销售电芯。

12、请介绍产业联盟的情况。

答：沃特玛创新联盟成立于2013年10月，联盟企业涵盖了新能源汽车全产业链的原材料、核心零部件、光伏发电微网储能、装备制造、整车制造等，以及与新能源汽车相关联的运营平台、金融服务、高等院校和科研机构。

核心任务是充分利用企业集群的优势，在技术研发、配套生产、市场开发、资金运作等方面形成综合竞争力。建立覆盖新能源全产业链的协作机制，从新材料、新结构、新动力、新工艺、新模式五个方面引领新能源汽车产业的创新发展模式。理事长单位是沃特玛，联盟拥有企业1000多家，上市公司几十家。

沃特玛创新联盟是一个创举，在电动汽车推广过程中，一个企业或者几个企业难以发挥很大作用，2013年在深圳市政府指导下我们发起成立产业联盟，一开始是技术方面的，后来扩展到全产业链，运营方面的。

联盟的宗旨是为了新能源车的发展提供平台，探索产业发展中存在的问题，各个厂商联合开发，解决了很多的技术问题;技术创新、模式创新，解决了运营中管理问题、安全问题、盈利问题等等，形成联盟，并且不断发展壮大这个也是产业发展的一个必然结果。

13、产品毛利率水平相比其他上市公司略低，是否与联盟有关系?

答：沃特玛作为发起者承担了很多责任，包括财务方面的，对报表中也有影响，这个是超出了一个电池企业的责任。

14、子公司民富沃能的经营模式?

答：民富主要进行客车运营，民富与整车厂开展技术合作、产品合作，共同设计电动客车的运营方案，实现电动大巴的定制化，定向投放，车辆安全可靠地运行，进行终端运营。客车运营、充电服务、后台监控都是民富在运营。

15、第一，新能源汽车《目录》重审影响多大;第二，补贴下降对合作协议有没有影响;第三，2元售价的毛利率水平怎样?

答：《目录》重审确实有影响，但是也是基于对政策连续性的判断，估计一、二月份就会出来;不依赖地补我们本来就有准备，正在协同各个整车厂商，做好进目录的准备工作和申报工作;应对产品售价下降，我们会走在行业前头，到时候看公司的定期报告。

16、3万公里申请补贴影响多大?

答：制定3万公里申请补贴是为了打击骗补，但是对沃特玛更加有利了。整个联盟大力发展运营，对于运营和把运营做的更好我们也非常有信心。3万公里一年就可以跑到。

17、补贴事后审核，对产品销售节奏有没有影响?

答：影响不大，完成3万公里就可以申请补贴，影响的仅仅几个月而已。这个确实考验大家的资金实力，在拿到补贴前要垫资，但是这个也是联盟的优势所在，大家可以很快协商一致，共担、分担。

18、怎样看待物流车市场?

答：物流车会是一个快速增长的市场，我们非常看好，我们在物流车方面投入力度也很大。

19、2017年民富会盈利吗?

答：民富发展的形势不错。

20、形成10GW产能，公司固定资产投资会有多少?

答：公司轻资产运营，在土地、厂房方面公司一般不用投入，在机器设备方面1GW大约投入1.5亿元。

21、公司产品的能量密度情况怎样?

答：我们在国家标准下对自己有一个定位，其实能量密度并非电池唯一的关键技术指标，电池要做到能量密度和高功率兼备，在做到高功率的同时我们守住补贴系数1，努力到1.2。公司已经生产销售3C的快充产品。

22、公司移动补电车发展怎样?

答：这个是公司的新产品，是公司解决充电难的法宝，解决电动汽车使用推广中的难题。目前在七八个城市使用，数量一千多台。

23、物流车是否有稳定的合作伙伴?

答：联盟内有，运营方面直接在城市进行推广。

24、公司生产的圆柱型与其他厂商方型的区别?

答：公司生产32650圆柱型，我们坚持了十年，也有独到的地方，与方型比较技术路线各有千秋，对于客车企业来讲，3-5年以后会有不同。

25、公司产品的低温技术如何?

答：公司产品材料、BMS都是自己生产，公司产品在零下20度依然可以正常使用。

26、补贴上限对装车数量的影响如何?

答：9万、20万、30万的补贴上限会使得装车数量下降，这个也倒逼要向功率型发展，对纯容量型确实有问题。

27、不依赖地补，甚至国补是如何做到的?

答：这个就是发挥联盟的优势，掌握整车的核心零部件、核心原材料制造成本。

28、联盟一千家如何聚合在一起，在同类产品选型方面有无利益冲突?

答：我们以市场为纽带，走联合发展的道路，联盟企业家有情怀，有使命感，可以但当。行业发展这么快，蛋糕足够大，车型配套也是优中选优，做到最佳性价比。

29、企业发展的远景是什么?

答：现阶段沃特玛是为构建人类最佳居住环境而奋斗，未来随着产业规模的扩大，企业也承担起更多的社会责任，我们的远景将更加宏伟，对未来我们充满信心。

30、全生命周期是什么概念?

答：比如客车，客车报废年限是八年，我们为了解决使用过程中的各种顾虑，我们电池厂首先承担责任，对新能源汽车大三电(电池、电机、电控)及充电设施提供八年质量保证。

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