作为秦EV车主，常在论坛与车主群里交流。与一位帝豪EV群友米豆爹一次偶然聊天，互不服气，再加上一位e5群友垂翼居的积极参合，于是有了这次友谊赛。

最初开始我们准备纯比拼冬季续航，谁跑的远谁胜，帝豪EV不是总宣传自己能跑330KM么。看热闹的不怕事大，群友们积极要求加入EU260，凑成250KM级别四大主力车型，又是做海报又是发邀请帖，坚持比赛扩大化。为了成绩不偏颇，大家改用实际里程除以工信部续航计算百分比来作为成绩。

比赛路线设计是我参照大家建议设计的，先高速跑到里程耗的差不多，然后在国道上跑趴窝。高速大约260KM，限时4小时10分。本以为下来后大家都快趴了，所以只预留了40分钟趴窝赛。参赛车自己掌握时间，需要在4小时50分钟内完成全部比赛。

毕竟我的秦EV已经跑了18200KM了，我对它的性能还是了解的，在气温零度左右不开暖风跑到280KM以上不是问题。因此一上高速，我先用80时速跑，争取比赛时间，然后跟据剩余时间降低速度。中途还进服务区放水用掉至少5分钟，发现停车再启动后，续航减少了4KM。下高速的时候，副驾拍了照片，车辆仪表显示跑了255KM(百度轨迹258KM)，剩余续航46公里，电量15%，用时4小时5分钟，距比赛结束还有45分钟。

这时候我傻眼了，这意味着在剩余的45分钟之内，我必须保持均速60KM/H才能才45分钟内耗掉46KM续航，唯一能做的就是保持较高速度，尽快跑完剩余的电量。最终我成功地在4小时50分到达之际，将电量跑到了0%，仪表显示行使里程292KM(百度轨迹296)，结束了比赛。

比赛最终成绩如下

虽然我的最终成绩未能挤入前三名，没有拿到奖品，但我对自己的车还是相当满意的。毕竟比赛当天温度只有几度，铁锂电池能跑出接近工信部续航的成绩，说明性能还是可以接受的。

作为比亚迪纯电车主，点评一下参赛车型下，这也是我当年买车时仔细比较过的：

EU260，外观动感，续航中规中矩，慢充支持6.6KW，快充速度可圈可点，高于帝豪EV低于比亚迪秦EV和e5，没有配备ESP和随车交流便携充电枪是个遗憾。

帝豪EV，外观不错，续航超出预期，内饰做工精细。但慢充速度只有3.3KW，快充速度后20%非常慢，希望厂家能在这两方面加以改进。

秦EV和e5, 续航中规中矩。 e5仅高配有ESP， 秦EV的外观被众多网友吐槽，电池密度低导致比帝豪EV和EU260重了300KG左右。根据本人平时开暖风只能行驶200多公里的体验看，热风效率有待提高。

总的来说，作为续航250公里以上的主力纯电车型，四款车的表现都很不错，希望各大新能源厂商积极进步，为消费者提供更多续航长，性价比高的车型，让新能源发展更好。

本文由唯电club秦EV300车主wwater原创。

来源：第一电动网

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