在2016年12月下旬，2017年新能源汽车市场规模预测为75万辆。2017年2月8日中国汽车工业协会副秘书长许艳华接受媒体采访时表示，2017年我国新能源汽车市场将继续保持快速增长，预计市场销量在80万辆左右。其中，乘用车的消费进一步增强，预计占比会突破70%。下面给出推理逻辑及具体数据分解，供同行参考。

一、中国新能源汽车市场规模不具有预测性

2015年年底，媒体问2016年中国新能源汽车市场规模是多少？2016年初中国汽车工业协会给出70万规模的预测值，到年底，实际上仅实现50多万的产销量。实际与预测相比相差20多万辆。这已经不是预计误差层面的事情了。那是什么原因呢？

中国发展新能源汽车是已经列入中央政府层面的规划了。换一句话，2016年初中国汽车工业协会给出的70万规模预测值，实际上已经是计划值了，到年底计划没有实现，与市场因素没有一点关系。

日前中国汽车工业协会副秘书长许艳华说，2017年我国新能源汽车市场将继续保持快速增长，预计市场销量在80万辆左右。实际也是一个计划值，而不是一个市场预测值。

中国目前不是市场经济吗？笔者凭什么说这个是计划值呢？计划有刚性计划，也有非刚性计划，计划是上级给出的；而市场预测值，是没有上级部门意图因素的，是市场因素决定的，是按照预测理论（公式）计算来的值。

当然对中国新能源汽车年度市场规模，年初把计划值说成是市场预测值，也没有什么错。理由是这个计划值不会下到具体企业。无论计划值，还是预测值，对企业而言是一个有指导意义的、有一定参考意义的数据。所以说，许艳华副秘书长代表官办的中国汽车工业协会发表市场预测值，其意义非同一般。

二、中国新能源汽车市场规模结构分析

按许秘书长所说的，2017年我国新能源汽车预计市场销量在80万辆左右。其中，乘用车的消费进一步增强，预计占比会突破70%。

三、2017年十大乘用车企业新能源汽车年初的目标计划

以下数据一部分来源媒体公开报道，一部分及笔者根据2016年数据产销量统计，进行推理后的数据。

（1）北汽新能源销量目标是保底17万辆，争取20万辆；

（2）比亚迪新能源销量目标是不低于10万辆；

（3）江淮新能源销量目标是3万辆；

（4）吉利新能源销量目标是不低于5万辆；

（5）奇瑞新能源车销量目标是不低于2万辆;

（6）上汽新能源车销量目标是2.3万辆;

（7）广汽传祺新能源车销量目标是1万辆；

（8）众泰新能源车销量目标是不低于4万辆；

（9）江铃众泰新能源车销量目标是不低于1.8万辆；

（10）长安新能源车销量目标是不低于3.17万辆。

共计：约41万辆，再算上北汽争取目标多出的3万辆，已经是44万辆了。目前有东风、一汽及新拿到新能源汽车生产资质的，如万向等厂家的计划数据没有归纳进来。所以说，全年56万辆乘用车产销规模预测基本靠谱。

四、2017年商业车新能源车计划分解

（1）新能源客车是13万辆计划分解：

依据2016年新能源客车销量：大客车56958辆，占比46.3%；中客49275辆，占比40.00%；新能源轻客销量为16866辆，占比13.7%，共计：12.3万辆的规模，预计2017年其市场规模为13万辆，大、中、轻的占比基本保持在2016年一个水平上；

依据2016年新能源客车产销量前10名企业（比亚迪、郑州宇通、北汽福田、珠海银隆、苏州金龙、中车时代、扬州亚星、中通客车、厦门金旅、厦门金龙。）今年名单不会有太大的变化。

（2）新能源专业（物流）车是11万辆计划分解：

专业（物流）车基本保持在蓝牌车（C驾照）基本上不出现B照以上新能源专业（物流）车。其中5米专业（物流）以下车占比在80%即9.68万左右；而5米以上5.9米以下专业（物流）占比20%即2.2万辆。其中东风特汽是最强势的企业之一。

五、新能源汽车补贴退坡，对市场没有影响的依据是什么？

（1）新能源汽车补贴退坡幅度是政府说了算，不是市场说了算；

（2）中国新能源汽车发展是有规划的。这个规划是政府说了算，不是市场说了算；

（3）新能源汽车补贴核心是对动力电池，不是整车，这个也是政府说了算，目前动力电池成本降低的幅度已经与政府补贴退坡幅度基本一致；

（4）目前中国动力电池产能已经超过新能源汽车规划产量的需求量，动力电池厂没有不降价的道理；

（5）整车厂因为上游动力电池降了价，自己要涨价的理由不成立。

总之，新能源汽车补贴退坡是既定的，对中国能源汽车市场没有一些市场分析人士担心的负面影响。新能源客车是市场生力军；新能源乘用车才是市场的主力军；蓝牌车（C驾照）的专业（物流）车今年将会大发力是可以肯定的。

来源：知行锂电