随着经济的发展，物流配送已成为城市生活中的重要一环。面对现有城市物流配送高污染、高成本、大拥堵的问题，创新城市配送模式、倡导智能化绿色配送交通工具成为经济发展首要选择。虽然物流业的快速发展给电动物流车带来了广阔的市场空间，但目前电动物流车采购成本高、产品质量水平一致性差、售后服务满意度低等问题，成为了电动物流车推广的阻碍。电动物流车若想“长驱直入”物流市场，还需在控制成本、提升性能及售后服务方面下功夫。
快递业物流电动化，给电动物流车带来机遇
受政策不稳定的影响，2016年纯电动物流车市场表现较为尴尬，2016年8月多家物流车企业曾表示，大多数企业都表示手里有订单，只是补贴政策不落地不敢生产交付。从2017年上半年市场情况来看，新能源商用车整体销量情况也较为平淡，但是已有多家企业宣布了大笔订单的采购协议，如东风、江淮等，同时大量的资本开始涌入纯电动物流车行业也释放了一个积极信号。
此外，京东声称五年内把京东物流全部电动化、菜鸟网络也做出了五年推广100万辆新能源物流车的规划，这些都将电动物流车市场发展推向利好。业界普遍认为，2017年电动物流车行业预计将实现10万辆左右的销量，同比增速超过100%。
物流业对成本敏感，补贴退出后成本控制是关键
我国物流市场需求的快速增长给物流行业带来了巨大的市场机会，物流业的飞速发展能否拉动电动物流车行业一起“起飞”？在2016电动物流车大会上，天天快递副总裁徐建国曾表示，虽然快递行业市场空间巨大，但是否选择电动物流车还要考虑电动物流车能为快递行业带来什么？他认为电动物流车企业需要在产品成本、性能和服务方面认真考虑，尤其在成本方面快递业较为敏感。
从物流业的需求可以看出，控制好电动物流车的成本已然成为能否打开物流业市场的钥匙。对于物流公司来讲，电动物流车的成本主要来自于采购成本、使用成本、维护成本三个方面。星恒电源股份有限公司技术总监程凯介绍道，对比燃油车维护成本，电动物流车维修维护简单且成本低，每月的电费+维护成本大概为400元，而燃油车大概需要1900元/月，电动物流车具有运营成本优势；从整个生命周期来看，在电动物流车5年20万公里的使用寿命期内，会以10万公里为转折点，使用费用明显低于燃油车，从整个生命周期来看，电动物流车的使用成本也远低于燃油车。
星恒电源股份有限公司技术总监程凯
在采购成本方面，燃油车的价格要比没有补贴的电动物流车价格低很多，随着我国对新能源汽车的补贴逐年退坡直至2020年补贴完全退出，采购成本会成为物流行业选择电动物流车的影响因素之一。而在纯电物流车产品的成本构成中，动力系统成本占比接近70%，从这个角度来看，动力电池成本的降低将成为电动物流车在退坡后大规模普及的关键。
锰酸锂电池成本优势明显，或为电动物流车最佳选择
从相关物流车企业了解来看，随着2017年补贴的退坡，动力电池的配套成本已经让物流车生产企业感受到压力，锰酸锂电池在价格上凸显出的优势开始引起越来越多企业的注意。
星恒电源股份有限公司技术总监程凯介绍，锰酸锂材料本身就比三元材料便宜，三元材料中钴的含量大概占到1/3，从2016年中以来，钴金属价格上涨幅度接近翻倍至40万元/吨。此外，金属钴价格上涨带动前驱体硫酸钴价格相应上涨，硫酸钴价格从2016年10月份的4万元/吨上涨到2017年3月的10万元/吨。随着新能源汽车的需求增加，钴价还将持续增长。而我国的钴储量不到全球总储量的2%，对外依赖明显使得价格方面难以控制。反观锰酸锂的材料成本，目前是6万元/吨左右，单位瓦时的成本更低，预计到2020年突破0.8元/Wh。
从产品性能上看，锰酸锂具有安全性好、倍率性能好、低温性好、成本低等多项优势，原来在能量密度和循环寿命方面不足也随着技术进步得到较大改善。在星恒电源、微宏动力、盟固力等企业的推动下，我国锰酸锂电池市场应用比例得到了较大的提升。例如，星恒电源的超级锰酸锂电池循环寿命突破2000次，13Ah的电芯能量密度可达156Wh/kg，15Ah的电芯能量密度可达179Wh/kg。
在国际上，锰酸锂电池已经被成功应用于日产Leaf、雷诺Zoe、三菱i-MiEV等多款电动乘用车上。通过近几年的发展可以看出国内锰酸锂电池技术整体水平已大幅提升，随着我国对于新能源汽车的补贴越来越少，锰酸锂电池的成本优势将逐渐显现出来，这将给锰酸锂电池带来更强的市场竞争力。尤其是在成本控制较严格的物流业，锰酸锂电池将成为电动物流车企业平衡产品成本与性能的关键。电动物流车企业应当充分利用锰酸锂电池的成本优势，和电池企业一起做好电动物流车成本控制和整体产品性能的提升的工作，积极布局市场，把握好我国物流市场繁荣带来的经济红利。
