一边是本土动力电池企业的热切期盼，一边是市场需求的持续增长，软包动力电池关键材料铝塑膜的国产化已经势不可挡。

在政策与市场的双轮驱动下，动力电池行业正从导入期向高速发展期加速过渡。而在技术路线上，国内已形成方形、软包、圆柱三足鼎立的局面，三种包装类型的动力电池已经在市场上逐渐找到了较为清晰的应用领域。

其中，软包动力电池由于拥有内阻小，设计灵活，安全性高，重量轻等优势特性，能更好满足新能源乘用车高安全性、长续航里程、个性化设计等市场需求，受到了越来越多主流新能源整车企业的青睐。

然而，作为当前国内锂电产业链中技术壁垒最高、国产率最低、国产市场份额最小的关键材料，铝塑膜极度依赖进口、价格居高不下、对国产铝塑膜缺乏信心、国产铝塑膜产品性能亟待突破等问题已经成了当前软包动力电池企业的心头之痛。

国产铝塑膜挖掘90%替代空间

在补贴退坡和上游原材料价格上涨的压力之下，动力电池企业在2017年遭遇了来自上游材料涨价和下游客户大幅压价的双重挤压，降低动力电池制造成本成为了电池企业的重要任务。

与此同时，自新补贴政策将补贴金额与电池能量密度直接挂钩之后，提升电池能量密度也成为了电池企业能否获得整车企业认可，甚至是能否参与未来市场竞争的关键。

在此压力之下，动力电池企业发起了轰轰烈烈的提质降本运动，效果显著。

在2017锂电供应链好产品动力电池全国巡回调研活动中，锂电网在走访了超过60家动力电池企业后了解到，电池企业在提升能量密度方面都取得了较大突破。其中，软包动力电池企业的表现较为突出。

锂电网了解到，包括桑顿新能源、孚能科技、国能电池、微宏动力、天劲股份、妙盛动力、中兴派能、多氟多新能源、捷威动力、上海卡耐、万好万家、新华电池、高佳新能源、遨优动力、超威创元、南都动力、恒宇新能源、冠城瑞闽、富朗特、鹏辉能源、亿鹏能源等电池企业，其软包磷酸铁锂电池单体比能量可达到160wh/kg，三元软包电池单体比能量达到200-240wh/kg，系统能量密度达到120wh/kg以上，达到最高补贴系数标准。

据了解，软包电池拥有能量密度高、重量轻、安全性高等多种优势，目前已经在日产聆风、雷诺、奥迪、通用、沃尔沃、北汽、长安、东风等国内外主流整车企业的新能源乘用车型中得到了广泛应用，并且其市场占比正在逐步提高。

上述企业对锂电网表示，尽管国产软包电池的制造工艺和能量密度已经得到了极大的提升，但核心关键材料铝塑膜依然依赖进口，电池企业定价权较差，导致成本居高不下。因此迫切希望国产铝塑膜能够尽快提升产能性能替代进口，降低电池企业的成本压力。

目前，国内铝塑膜市场90%依然被日本DNP、昭和电工、韩国栗村等日韩企业垄断，这意味着国产铝塑膜存在巨大替代空间。

高工产研锂电研究所(GGII)数据显示，2016年国内锂电池铝塑膜市场需求量9500万㎡，国内铝塑膜产量达494万㎡，市场占有率已超5%，增长幅度超过50%以上。预计2017年，国内锂电池铝塑膜市场需求量将达12850万㎡，国内产量将达1200万㎡，国产铝塑膜市场占有率有望在2017年突破10%。

对此，江阴苏达汇诚复合材料股份有限公司(下称苏达汇诚)副总经理许弢认为，未来铝塑膜市场国产替代进口是必然趋势，国产开始得到了电池企业的认可，极高的性价比优势将为电池企业大幅降低成本，当前最重要的就是提升产品性能。而苏达汇诚作为高端铝塑膜缔造者，将充分利用公司的技术优势为电池企业提供优质铝塑膜，替代进口占据高端铝塑膜市场。

国产铝塑膜性能亟待突破

锂电网在巡回活动中了解到，所有软包动力电池企业都对国产铝塑膜持开放的欢迎态度，并对铝塑膜国产化取得的成绩表示认可，但在实际应用中却不敢贸然使用，更多的是小批量的测试，当前还是以DNP和昭和电工的铝塑膜为主。

明明对国产铝塑膜表示了认可，但在应用上却依然持保守态度，对于软包动力电池企业对国产铝塑膜的“爱恨情仇”，连续参与了2016、2017年锂电供应链好产品动力电池全国巡回调研的铝塑膜制造商苏达汇诚深有体会。

“表面上看国产铝塑膜主要的竞争优势是价格，但是我们认为品质及稳定性才是目前国产铝塑膜的竞争要素，所以我们将会在保证生产效率、产品品质及稳定性的前提下进行降本、工艺升级，这样才能提高企业竞争能力、占据国内市场、建立国际品牌。”苏达汇诚副总许弢如是说。

作为软包电池安全性的第一道防火墙，铝塑膜的性能直接关系着电池的产品品质，因此对铝塑膜的性能要求也非常严格。

其中，极高的阻隔性、良好的冷冲压成型性、耐穿刺性、耐电解液稳定性、耐高温、绝缘性强是检验铝塑膜产品性能最关键的指标。业内人士认为，国产铝塑膜之所以迟迟无法大规模应用就是因为上述某些性能不过关，国产铝塑膜只有个别厂家的其中几个指标能达到DNP指标。

例如，国产铝塑膜的密封性不过关，国内铝箔表面处理工艺落后，采用水洗除油和“铬酐”钝化处理，污染大。水有表面张力，铝箔微孔中的油处理不干净，造成后续复合工艺产生缺陷。水处理后的铝箔会产生“氢脆”，导致国产铝塑复合膜耐折度始终达不到日本水准。

同时，国产铝塑膜的冲深与日韩产品始终存在一定的差距。在厚度方面，国产铝塑膜的厚度也与国外的存在较大的差距。

“国产铝塑膜当前存在问题主要是产品的一致性和稳定性差，这就需要企业从制造工艺、设备和原材料等方面进行升级改进。”苏达汇诚副总经理许弢对锂电网表示，针对这些问题，苏达汇诚设立了千级净化车间，室内生产温度严格控制在(23±2)℃、湿度(55±5)%，确保生产环境最优。同时公司引进成套日本生产设备，采用三菱、富士等一流元器件实现高精度生产，确保产品的稳定性、一致性和高品质。

在原材料方面，苏达汇诚采用热法工艺，不需要依附日本的CPP从而控制成本和品质，以高温粘结树脂层来粘合铝箔与PP热封层，产品具有优异的耐电解液腐蚀性。公司产品PP层厚度可调，可根据客户需求在一定范围内任意调整。

“关键还是动力电池企业对国产品质信心仍不足，不敢贸然使用，使用的经验越少同时需要克服隐患担忧的时间也相对会较长”许弢认为，国产铝塑膜需要在外观一致性、热封性能、冲压成型性、耐电解液腐蚀性能等方面进行持续的改进和优化升级。苏达汇诚将不断完善产品品质，与上下游企业加强合作，研发生产出完全替代进口的国产铝塑膜，占据高端市场，对此公司非常有信心。

一个可喜的现象是，国产铝塑膜的产品质量已经得到了极大提升。在性价比、性能保障、市场交易灵活、售货服务完善等要素的保障下，国产铝塑膜的市场占比也在逐步提升。

高工产研锂电研究所(GGII)分析认为，未来2-3年国产铝塑膜在国内的占比将有较大突破。国内软包电池受新能源汽车、新型移动终端、3C数码等带动，铝塑膜的需求量将大幅增长，国产铝塑膜的市场机会巨大。

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