政策调整期后，新一轮新能源汽车产业周期悄然开启，2017年或成动力电池产业链渐分高下的分水岭。

硬币的一面是，新能源汽车行业正从蛰伏预热逐渐走向爆发。动力电池四大关键材料及其重要原材料开启“吸金模式”，大单消息频传，产业投资基金疯狂涌入，新一轮的兼并购大潮也正在开启。

而另一面是，行业洗牌分层进一步加剧。在政策的指挥棒下，外资车企在华布局新能源的步伐将越发加快。新能源汽车产业链的格局集聚化更加突显，产业链上下游巨头之间的深度合作越来越紧密，梯队争夺战进入白热化阶段。

7月28-29日，由供应链资源及资本整合领导者高工锂电主办，江阴市人民政府支持、苏达汇诚协办的“第十届高工锂电产业高峰论坛”将在江苏江阴市举行。届时，来自于产业链各个细分领域的国际和国内领军企业、政策制定者、业内专家学者等超500位嘉宾将共同探讨新能源汽车及动力电池产业在新的产业周期下面临的机遇与挑战。

高工锂电董事长张小飞博士将带来主题为“分水岭上的抉择”精彩演讲，在新一轮新能源汽车产业周期开启下，研判锂电产业的变革大势。

尽管补贴退坡、门槛拔高，导致新能源汽车产业链压力增大，但回看今年上半年，资本对新能源汽车行业的青睐依旧有增不减。

据高工锂电梳理统计，截止至2017年6月30日，上市公司在上游材料、设备及电池企业等领域，涉及的兼并购案例有19起，涉及金额超过268亿元，其中获取100%股权的有9起。(注：不包括终止案例)

四大关键材料及其重要原材料也纷纷开启投扩产模式。国内13家企业投扩建正极材料，涉及投资金额超73亿元，产能规划超41万吨；10家企业共计超24万吨负极材料项目投建，部分企业已经正式投产；9家六氟磷酸锂企业投产，产能过剩导致电解液成本降低；15家隔膜企业投扩产，产能规模总计29亿平米以上。

与此同时，“群雄割据”、“内外之争”的局面也愈演愈烈。

一方面，电池厂和整车厂合作已成为上下游企业间一种信号趋势。高工锂电网粗略梳理，目前电池厂和整车厂合作的案例包括：银隆新能源与中车时代、波士顿电池与陆地方舟、天劲股份与江特电动车、一汽客车与春兰新能源、中通客车与沃特玛、东风汽车与宁德时代、国能与宁德时代、唐骏汽车与骆驼股份等等。

另一方面，随着“双积分”引导与外资合资限制的放开，主流外资车企基于传统燃油车业绩带来巨大压力，正在加速与国内新能源车企的战略联合。特斯拉“廉价版”Model3量产下限，且国产化消息沸沸扬扬。

游荡在行业的分水岭之间，企业应该如何抉择？