自“十三五”开始，中国电动汽车产业由起步阶段进入加速阶段。预计到2020年，电动汽车保有量将超过500万辆，中国将成为世界最大的电动汽车市场，也是全球电动汽车的核心主战场。

　　在电动汽车保有量快速上升的时期，除了相关政策、技术、商业模式等问题广受关注外，如何确保电动汽车运行安全是当前面临的重大挑战。国家对此高度重视，业内也呼吁对这一问题进行深入讨论，为此，中国电动汽车百人会将于8月21日在河南郑州举办主题为“安全保障，引领创新”的夏季论坛。

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，在电动汽车的发展过程中，我们不应该把追求增长速度放在首位，安全才是要重点关注，安全也是电动汽车发展的否定性指标，安全是第一要素，对于安全问题绝不姑息，绝不容许劣币驱逐良币。

　　希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台，围绕电动汽车安全和创新等热点问题，广泛交流、献计献策。

　　首先是创新引领问题。

　　去年，国家多种政策的叠加效应充分体现，电动汽车呈现了爆发式的增长。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%，这表明国家鼓励和支持政策已趋完善，并得到大多数试点城市的积极响应。更加可喜的是，电动技术逐渐被消费者所接受，潜在消费人群在增长。

　　但是，总体上，这还是一个政策驱动的市场，它的不可持续性已经开始显现。从今年起，国家补贴政策开始退坡。种种情况表明，我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期，相应地，电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期。购车补贴的退坡，确切地说是政府支持政策向促进创新的转型。也就是在购车、补贴逐步递减的同时，政府应在研发环节加大支持力度，集中资源支持在动力电池、核心零部件、电控技术、轻量化、智能化等方面突破技术瓶颈。

　　另外，目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位。比如德国政府出资支持电动汽车研发；有媒体报道从2025年开始，挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等。相应地，很多巨型汽车公司正在加大研发力度，大手笔投资于电动汽车。

　　这一切表明，电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快。

　　由此看来，我国的电动汽车正面临两个方面的挑战。

　　第一，政府补贴政策进入退坡通道，电动汽车性价比提高的进程，能不能跟上政策退坡的进程，并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路，这已经成为中国电动汽车 产业成败的一个关键。

　　第二，国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力，中国肯定是他们的一个主要市场目标。能否改写我国燃油车发展的历史，使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立，并建立起较强的国际竞争力，这是政府和企业必须认真考虑的问题。

　　迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术，实质性地提高我国电动汽车的竞争力。

　　因此，我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导，那是在强政策激励下的增长，是不可持续的。有些企业一门心思地追逐增长，把企业的有效资源全部聚集到产能扩张，却放松或忽略了创新和研发。

　　应该承认，目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比，性价比还是偏低的。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破，电动汽车将始终受到半途而废的威胁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景，理性地配置研发和产能扩建的投入。

　　当前，我国电动汽车正在向成长期转型，这是一个重要的机会窗口。从全球看，电动汽车的技术路线还有选择的余地，核心技术尚待进一步突破，关键零部件的壁垒尚未形成，信息系统还在发展，品牌效应还未发力，商业模式正呈现多样化。可以说，几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间。