来自美国电动汽车经销商的信息表明，绿色环保与节能减排并不是电动汽车最重要的卖点，敢于尝鲜的电动汽车买主并非为了节省燃油，而是迷恋新技术，甚至纯粹为了标新立异。
于今，当人们谈起电动汽车的市场推广不易时，总是过分强调其不成熟的一面，比如续航里程短，充电时间长而且很不方便。可天生乐观的美国人却不这样看，来自美国电动汽车经销商的信息表明：与传统汽车相比，电动汽车具有三大卖点：一是安静无噪声；二是提速很快(电动机可瞬间爆发最大扭矩)；三是美国人家里大多都有车库，充电根本不是问题。
更出人意料的是，不管代理的什么品牌，美国的电动汽车经销商都发现，环保与零排放并不是电动汽车最重要的卖点，敢于尝鲜的电动汽车买主并非为了节省燃油，而是迷恋新技术，甚至纯粹为了标新立异。这些经销商认为，政府和汽车企业在推广电动汽车时过分强调了其绿色环保和节能减排的一面，实际上传递了一个错误的信息：电动汽车的性能和操控都不及传统汽车，这在相当程度上误导了公众。
据美国最大的汽车网站www.autonews.com估算，2009年至今，美国市场面向私人的电动汽车(含插电式混合动力)销量约为3.5万辆，远远高于同期中国市场4000多辆的销量。根据通用Volt、日产Leaf、丰田普RAV4EV及PriusPlug-in经销商的反馈信息，目前美国电动汽车市场呈现出这样几个特点：
其一，在电池技术暂时不会有大的突破的前提下，这些在售车型已经能够满足那些追求新奇体验的特定用户的需求，而增程式电动汽车和插电式混合动力尤其受欢迎，他们不仅喜欢新技术，而且还都是“动力控”。通用Volt尽管出过问题，但大多用户并不为当初的购买决定而后悔。丰田PriusPlug-In的用户则认为其动力及续驶里程和传统车型没有区别。
其二，较高的价格仍是影响销量的最大因素。数据表明，美国市场销售的电动汽车平均比传统汽车高出一万美元，目前美国政府对电动汽车的私购补贴最高为7500美元，但总体价格依然偏高。美国人大多是贷款购车，如果月供多出50美元，他们就会选择其他车型。但另一方面，美国电动汽车的价格曲线是向下走的，2013款日产Leaf的裸车价格为29650美元，较之2012款降低了6400美元。为了吸引更多用户，日产Leaf还推出了月租金199美元、租期36个月的租赁模式。另据宝马美国公司信息，今年秋季即将在美国上市的宝马i3电动汽车的售价将低于5系，并可选装增程发动机。
其三，电动汽车的市场布局并不均衡。丰田RAV4EV只在加州销售，PriusPlug-in在加州和其他13个州销售。通用雪佛兰SparkEV只在加州和俄勒冈州销售。加州的新能源汽车环境最好，几乎所有电动汽车都将其视为重点市场，其他州则要看当地电动汽车的认知度、充电设施的数量和便利性而定。
目前，包括美国“三大”在内，几乎所有跨国车企都已经或将在美国市场推出新能源汽车。到2016年，总共将有34款电动汽车、插电式混合动力和燃料电池车在美国上市，今明两年上市的就将近20款。
与美国每年1500万辆左右的新车销量相比，电动汽车的销量微不足道。上述经销商也承认，美国的电动汽车市场仍处在缓慢的“冰雪融化”期，距大规模商业推广还有很长的路要走。但业界也有极为乐观的预测。今年2月，总部位于美国加州的全球知名战略咨询公司Frost&Sulivan发布研究报告称，到2017年，整个北美地区的充电桩数量将达410万个，70%为可进行8~10小时慢充的家用充电桩(使用家用电源)，其余的设在公共场所。来自美国能源部的统计显示，截至目前，美国共有4150座充电站，加拿大和墨西哥估计共有500座，按每座充电站20个充电桩计算，充电桩总数也不到10万个，即便目前美国3.5万辆私人电动汽车全部使用家用充电桩，4年之后建成410万个充电桩，平均年复合增长率要达到152.43%！而问题的关键在于，电动汽车的销量能跟得上么？美国媒体认为Frost&Sulivan的预测过于乐观。
和中国一样，美国也有过由政府推动电动汽车发展的不切实际的冲动，奥巴马政府2009年提出3年之内销售100万辆电动汽车，后知难而退，2012就放弃了——这期间只有3.5万辆的销量就是最好的诠释。不过，由汽车企业自己探索的电动汽车推广之路值得中国车企借鉴。
