据不完全统计，A123的运营亏损已经缩减到2012年的三分之一不到，公司已经在美国开始招聘新员工。
储能业务方面由于美国国家安全方面的限制，A123在美国电网储能方面的业务开展比较困难；与之相比，A123的动力电池方面已经开始为英国宇航系统公司、宝马、戴姆勒、通用及上汽集团等国际主流整车企业配套。
10月9日，A123公司任命新CEO，同时表示：公司目前正处于战略转变期，其之前的业务主要是为电动车供应大型电池，如今该公司正将这一业务中心转移至针对采用启停技术车型的小型电池。
中国《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》中规定，2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量分别降至6.9升/100公里和5.0升/100公里。A123正是迎合了我国的这一政策，把发展重心转移到了启停技术的研发上。
电车汇认为，要想实现这一硬性规定，车企目前来看只能选择采用启停技术的混合动力。纯电动客车在国家意志下开始推广，乘用车受目前的电池技术和充电设备的制约推广比较慢，但这为混合动力车提供了机遇。未来的上市汽车采用启停技术将会成为一种标配。
A23下属公司10月份宣布，其将同SolidEnergy进行合作，共同展开关于锂离子电池方面的研究。11月26日，据MIT《科技创业》杂志报道，麻省理工学院的初创公司SolidEnergy发现了一种新材料，可使锂电池存储能量增加30%以上，并且价格也更加实惠。
长期以来，笨重而又昂贵的电池系统是阻碍电动车发展的最大因素，该研究成果有望克服这一顽疾。这一锂电池新材料，不仅可储存更多的能量，而且也不会着火。公司将这种材料出售给电池制造商，而不是自己生产电池。目前，该公司已在首轮融资中融到了450万美元，目前正在与A123VentureTechnologies合作来升级该技术，在未来一年内，A123VentureTechnologies及SolidEnergy公司将共同生产用于消费类电子产品的电池原型，随后将投产用于电动车的电池原型，并有望到2014年下半年同客户就研究结果进行商讨。
与此同时，2013年11月，万向电动陈军向国务院副总理汪洋汇报：万向电池采用的是三元材料的锂离子电池，装备24千瓦时电池，续驶里程160公里。2012年杭州17路公交车使用的是万向磷酸铁锂电池，一年后电池衰减比较严重。
以上信息显示万向电动的电池正极已经改为三元材料（A123在磷酸铁锂方面是行业龙头），性能与比亚迪（铁电池）差距不大,足以见得万向收购A123之后攻克国内市场的决心。
