比亚迪可以算是一家很有追求的中国自主品牌企业，虽然网络上比亚迪的粉丝让很多人感到不快，但是粉丝是产品定位决定的，比亚迪作为企业在技术上的努力和坚持还是值得尊敬的。
那么，比亚迪的新能源汽车技术究竟到了什么水平，比亚迪还有哪些先进的技术，未来的比亚迪会做出什么样的汽车呢？
混合动力技术
众所周知，比亚迪也是做电池起家，做汽车是看到了中国汽车市场的巨大机会，收购秦川汽车后才做起来的。
比亚迪的王传福出身技术，在技术上有着天不怕、地不怕的劲头。任何技术壁垒都敢于去突破，任何专利都敢去绕开。不怕鬼，不信邪，什么东西都去琢磨研究，不被华丽的表象所迷惑，直达本质。
在手段上，王传福非常实用主义，什么能多快好省的达到目的就用什么，土法上马。这种精神让比亚迪能够低成本的生产锂电池，成为电池行业巨头。
比亚迪的这些特质同样体现在比亚迪的新能源汽车上。比亚迪卖车，也卖电池，做插电混合动力和电动车，比亚迪有着超越竞争对手的优势。
（一）F3DM和秦
在《比亚迪秦骨灰级解读：5.9秒和1.6升背后的故事》一文中，我们知道了F3DM和秦的混动技术是怎么发展的。
F3DM是比亚迪的第一代混合动力汽车，在F3DM上，用共轴的结构模式绕开了丰田的混动动力分配机构的专利。
在开发F3DM的时候，比亚迪的汽车制造水平还很低。仿造丰田的1.0发动机，用丰田花莲的底盘，但却仿造不了丰田的变速箱。所以F3DM的效果并不是很理想。
但是，经历了F3DM的研发，比亚迪才知道，做混动汽车，要有合理的电池布置方式，要解决电池的安全和散热问题，要管理电池的充放电过程，最重要的，是如何进行油电两种模式的切换。并且，在这些方面，都积累了一定的经验。于是，才有了秦。
秦
秦，在结构上比F3DM简单，只使用了一个电机，再加上逆向成功的大众双离合变速箱、在电池和电机性能上的进步，让秦的性能表现比F3DM上了一个大台阶。
秦最大的一个闪光点，是用软件解决了发动机和电动机的协调问题。通过传感器感知动力和负载情况，控制电动机转速转矩、发动机气门、变速箱换档。让驾驶者只需要调整几种模式就可以平顺的获得动力。
