3月18日早上9点半，位于北京芳草地侨福购物中心一层的特斯拉北京直营店尚未开门迎客，门外已有五拨客户在等待。
在10点开门营业后，一对父子直奔展车，年轻人只简单问了几句到货时间、可选颜色等问题，对车子性能、安全浑不在意。谨慎的父亲倒是多问了几个实际问题，比如，充电桩怎么装、续航里程与保养等。前后不到20分钟，这对父子就直接交了定金，整个过程比买菜还快。
这家北京特斯拉直营店去年11月份才正式开业，其销售的电动车起价大约74万元，定金25万元，且至少要等半年才能交车。但这些都不能阻挡中国客户对特斯拉的热情。据展厅销售透露，其客户多为IT业精英与投资界富豪，不少购车客户来店之前已有明确的购车意向，看车之后一般都会直接交定金。
这与特斯拉眼下在中国面临的尖锐批评形成映照。虽然赞扬者称其为汽车业的苹果、行业的颠覆者，但批评者认为，这样一家还在用笔记本电池造电动车的企业，在电动车领域的技术难言领先，其传统造车工艺和品质管控也并不出色，根本没经历过大规模量产的挑战，很难逃脱创业公司的一般宿命：被收购或倒闭。
在有着传奇般创业经历的特斯拉总裁马斯克（Elon Musk）眼中，这些口水仗并不重要，来自中国的订单每周都在攀升就已足够，他正计划3月底对关注已久的中国市场进行第一次造访。
IT与资本圈的狂热追捧
在谷歌的汽车搜索榜中，特斯拉去年超越一众传统汽车品牌，跃居搜索榜的榜首位置。
这样高的关注度，自然不仅仅是依赖于人们对电动车逐渐高涨的热情。从某些方面看，特斯拉确实做得不赖。
作为在美国2000年以后兴起的硅谷造车浪潮中成立的创业公司，2003年成立的特斯拉于2004年被马斯克接手，随后一路闯关，熬过创业初期缺钱、团队不稳定的困难，先后获得了戴姆勒、丰田等传统汽车巨头的投资，更在2010年成功登陆纳斯达克，成为华尔街投资者的宠儿。
目前，特斯拉的市值已超过300亿美元，而“百年老店”通用汽车的市值也不过560亿美元左右。
去年第一季度，特斯拉Model S不仅超越奔驰S、宝马7系与奥迪A8等价位相当的传统车型，在电动车领域，Model S同样超过通用VOLT与日产LEAF（聆风）。
去年，特斯拉全球共销售新车2.23万辆，比之前机构预测的2万辆高出不少，在北美市场与VOLT、聆风位列电动车销量前三甲。
追溯特斯拉在中国的“成名之路”，可以说，IT界人士充当了开路先锋。从2011年开始，北京中关村的IT精英们就开始在微博等社交媒体上热论特斯拉。随后，雷军、马化腾、杨元庆等IT大佬开始在公开场合大谈特斯拉及其代表的互联网对传统汽车产业的颠覆效应。
以互联网精神取胜的小米CEO雷军可谓是特斯拉在中国的头号粉丝，他在去年7月、10月两度造访特斯拉，并根据与马斯克的对话、试驾体验写成长文在网络上发表，对于特斯拉产品中浓厚的互联网基因、马斯克本人天马行空的创新精神，他一直赞不绝口。
在特斯拉尚未公布中国售价时，雷军就一口气订了两辆。
无疑，共同的互联网基因，让IT行业人士在特斯拉身上找到强烈的共鸣，用雷军的话来点评就是：“有不少人批评特斯拉——有什么啊，不就是一辆电动车么——但你没见过、没开过，就不会知道这辆全智能的电动车有多酷。它把互联网的参与感、口碑营销等一整套全整上去了。它让你觉得，拥有一辆Tesla就是时尚，很酷。圈子里，以后汽车就只剩下了两种：一种是Tesla，另一种是其它。”
在雷军等特斯拉拥泵眼中，马斯克这样的硅谷英雄，将用全新的IT行业思维与技术，对传统汽车行业进行一次深刻的革命。
嗅觉灵敏的资本炒家们，则是特斯拉中国旋风的另一道推助力。
由于特斯拉股价连年飙升，今年2月一度飙升至265美元，是2010年上市时的15倍。“炒美族”在论坛与个人社交媒体上奔走相告，纷纷押注该股。特斯拉远在千里之外的股价飙升，在善于借话题炒作的国内A股市场也成为炒作利器，仅靠只言片语、逻辑经不起推敲的绯闻，江淮、福田、国机股份等一批上市公司的股价纷纷飙升，甚至仅仅一个特斯拉概念，就能拉动比亚迪、比克电池等一批电动车相关公司股价大涨。
