美国《汽车新闻》日前撰文称，中国电动汽车销量虽然有较明显增长趋势，但要想真正“起飞”尚需时日。文章称：迫于空气污染带来的压力，北京和上海已开始为由非本地汽车制造商制造的电动汽车和插电式混合动力汽车的销售提供补贴。
中国首屈一指的电动汽车制造商－比亚迪汽车公司董事长王传福对此感到欢欣鼓舞，其向国内媒体宣称，中国的"环保"汽车销售终于达到了"一个拐点"。王传福说得没错。在有其它城市期望效仿北京和上海的情况下，中国今年的电动汽车销量将会增长。但是，不要期待电动汽车市场能很快蓬勃发展，这主要有两大原因。第一个障碍是缺乏公共充电网络。
比亚迪汽车公司、江淮汽车公司、上海汽车工业（集团）总公司以及数家全球性汽车制造商都在中国销售电动汽车。但充电站的建设已经滞后。三年前，中央政府曾指示国有电力公司和石油公司建设这些充电站。但这些公司并不情愿这样做，因为对建设这些充电设施缺乏激励措施。以中国最大的电网运营商－国家电网为例。原先预期到2015年时，其应建成4,000座电池充电站。但到2013年底时，其仅建成了400座。
据总部设在上海的汽车市场研究公司盖世汽车网称，在上海这个拥有2,500多万人口的城市，到去年底时仅安装了12座充电站。北京的空气污染平日即达到了危险水平，然而这座拥有2,000万居民的城市去年12月时也仅有69座充电站。据当地媒体称，这就是为何打算购买电动汽车的北京居民中有40%放弃该想法的原因。
另一个妨碍电动汽车销售的因素是各个市政府采取的地方保护主义政策。
为了鼓励各个城市给电动汽车和插电式混合动力汽车销售提供补贴，中央政府允许其为本地汽车制造商保留高达70%的补贴，而其余部分才会留给来自其它城市的汽车制造商。然而，在去年之前，各个城市均拒绝为非本地汽车制造商提供补贴。
随着空气质量的迅速恶化，各个市政府终于开始放弃其地方保护主义政策。本月，北京和上海已允许非本地汽车制造商获得享受电动汽车补贴的资格。但地方保护主义仍阴魂不散。目前，中央政府为每辆电动汽车提供了高达57,000元人民币（9,194美元）的补贴，并为每辆插电式混合动力汽车提供了33,250元人民币的补贴。
另要求各个市政府提供与中央政府激励措施相配的地方补贴。然而，北京市政府已将插电式混合动力汽车从其符合条件汽车列表中排除。为何会这样？ 因为北京市想确保仅生产电动汽车的北京汽车集团有限公司能获得尽可能多的补贴。
据中国汽车工业协会称，去年，在中国仅售出了14,604辆电动汽车和3,038辆插电式混合动力汽车。在2014年，几乎可以肯定的是，今年的电动汽车和插电式混合动力汽车销量将会远远高于去年那个微不足道的数字。
但如果中国不建立更多的充电站并遏制各个市政府的地方保护主义，电动汽车销量仍将是微乎其微的。
