比亚迪“秦”的横空出世，在资本市场和用户口碑中都赚足了眼球，这让在新能源领域自诩走在前面的上汽集团感到“危机四伏”。
3月23 日，上汽集团披露了未来新能源战略：在59款新能源车型的基础上继续开发“以大众消费者为目标”的产品；多种新能源技术全面开花将帮助上汽快速降低平均燃油消耗值。最为重要的是，上汽期望通过“渠道突围”改变新能源产品的“叫好不叫座”的局面。
59款产品集结
上汽集团目前一共有多少新能源车型？抛出这一问题，熟悉上汽的业内人士都觉得“不会超过10款”。然而，在日前举行的“上汽集团新能源体验营”中，上汽集团新能源和技术管理部总经理干频给出的答案是——59款。
干频告诉本报记者，上汽在新能源汽车发展上将继续坚持产品多样化战略。目前，上汽新能源汽车已有荣威550 plug-in插电强混轿车、荣威E50纯电动轿车等乘用车产品，商务车类主要有上汽通用五菱、上汽大通、上海申沃等产品。59款产品中乘用车12款，商用车47款。
近60款新能源车型让上汽方面耗资不菲。在2009-2013年五年间，上汽在新能源汽车研发上的投入已高达56.07亿元，且这样的投资力度将在未来得以持续。
与此相对应，上汽集团“十二五”期间发展新能源汽车的总体目标是“通过实施节能和新能源汽车战略，快速降低公司平均燃油消耗值，达到国家2015年和2020年平均燃油消耗量限值目标”。
这意味着，到2015年，上汽乘用车平均燃料消耗量将下降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量则仅为5.9升/百公里以下。
干频说，目前上汽集团新能源汽车主要车型荣威550插电式混合动力轿车综合油耗为2.3L/100km，再配合荣威E50纯电动轿车，上汽集团乘用车平均燃料消耗量将明显降低。
渠道突围
上汽集团的新能源产品并不少，可事实上在终端市场上总是“叫好不叫座”。例如荣威E50纯电动轿车，在国家地方补贴近10万元以及免费上海牌照的巨大诱惑下，上市至今仅销售800辆。
对此，干频分析，制约新能源车的推广主要集中在两方面：第一是新能源车的成本较高，这是由于前期的开发投入了大量的资金，并且在日后使用过程中更换电池的费用也较高；第二是基础设置建设不完善、分布不合理和安装困难，不能保证消费者用车的便利性。
因此，上汽将在商业模式上进行突围，采用分时租赁的模式推广集团旗下的新能源车。
据悉，与一嗨租车、巴士租赁合作的新能源汽车租赁业务已经展开，以小时或天计算的分时租赁业务也正在试点铺开。
干频认为，分时租赁模式是现阶段非常适合新能源车推广的一种模式，这样可以降低消费者接触新能源车的门槛，由于是租赁车辆，消费者也不必考虑日后维修保养的费用。通过分时租赁的模式，厂商达到了推广产品的效果，而消费者则切实地使用了新能源车，从中得到了实惠。
另一方面，除了在上海已积极布局12家新能源汽车4S经销店之外，上汽新能源汽车将马上“触网”——在3月28日正式上线的上汽O2O汽车电商平台“车享网”中，新能源汽车销售进行对接。
此外，上海高瞻新能源汽车有限公司首席财务官徐维翰向记者透露，目前高瞻在北上广等一线城市充电桩建设已经逐渐铺开，2014年充电桩建成数量预计将达五位数。据称，高瞻在新能源汽车销售市场的占有率在70%左右，其中上汽产品占比近80%。经销商在充电桩建设上的突破将直接对荣威E50等产品的销售产生拉升作用。
虎视眈眈
在国内汽车行业新能源汽车领域，上汽显然不是“急躁”的企业。在比亚迪、奇瑞甚至众泰等厂家纷纷抢闸推出旗下电动车之时，上汽仍在稳稳布局新能源汽车的产品规划、核心零部件供应链打造乃至看似乏味的新能源汽车示范运行。
然而，竞争对手早已虎视眈眈。比亚迪“秦”与上汽荣威550插电式混合动力轿车去年广州车展同日亮相，一开始就注定了是一对“冤家”。与上汽550强混2000辆的销售目标相比，比亚迪的胃口明显大了不是一个级别。
