从Tesla牵起电动车风暴之后，比亚迪等内地电动车厂商也开始对外强调自身在电动车领域的积累和布局。但是，内地电动车厂商在发展过程中面临着哪些问题？中国市场的特殊性和错综复杂的地方利益关系，又给内地电动车的发展和普及带来了哪些负面效应？
要点
1、电动车的技术路径中，锂电池的选择非常重要。但在专家看来，现有的锂电池都不是最理想的电动车电池。
2、政府对新能源汽车的支持力度还不够到位，特别是对油电混合动力汽车的补贴和政策支持不足。
3、地方保护主义对内地电动车发展和普及有一定的负面效应。
“从比亚迪要进入汽车业的第一天开始，我们的目标就是要造出成熟的电动车。” 内地自主汽车品牌，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞日前在接受凤凰科技采访时表示。
从特斯拉在海外牵起电动车风暴之后，比亚迪就成了媒体眼中唯一能够与特斯拉抗衡的内地汽车厂商，而比亚迪创始人王传福也曾经对媒体表达过“分分钟造出特斯拉”的豪言。
当时，有很多媒体人把王传福的言论当成了笑话。但在比亚迪的工程师看来，比亚迪凭借在电池领域的多年积累，造出同特斯拉性能相同的电动车并不是问题。毕竟，比亚迪是全球最大的充电电池厂商，镍电池居全球市场份额第一；手机用锂电池居全球市场份额第一；铁电池技术也具有一定领先优势。
“问题的关键在于比亚迪如何去选择电动车发展的路径，更看重的是电池的性能还是电池的安全性。”前述比亚迪工程师说。
电池技术的路径选择
据李云飞介绍，在比亚迪电动车的技术路径选择中，锂电池的选择是非常重要的一环。目前主要由三种锂电池：钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。
据介绍，钴酸锂电池是非常普遍的锂电池，通常手机电池、笔记本电池均选用钴酸锂电池。“钴酸锂电池的电能量密度是上述三种锂电池中最好的，可以达到150-160瓦时/千克。但这种电池也有致命的弱点，即热稳定性较差，会在180度高温下分解并释放氧气。”李云飞说，特斯拉最初使用的也是钴酸锂电池。不过，为了增加热稳定性，特斯拉后来用镍钴铝三元电池取代钴酸锂电池。
锰酸锂电池的分解温度高于钴酸锂电池，但在50度环境下，正极的锰会溶解进电解液，电池寿命会大幅缩减。丰田普锐斯等日系电动车均选用钴酸锂电池，这也是很多普锐斯车主对电池寿命不满的主要原因。
李云飞说，磷酸铁锂电池是上述三种锂电池稳定性最好的一种，在600度高温下结构依然稳定且不会释放氧气，也是上述三种电池中寿命最长的（在进行10000次的充放电循环之后，可以保持70%以上的电能容量）。但其电能量密度则是最差的，为100-110瓦时/千克。目前美国的通用和比亚迪均选用磷酸铁锂电池作为电动车电池。“但综合安全性、电池寿命和电池自身性能来看，磷酸铁锂电池是目前最适合作为电动车发展的电池技术。”李云飞表示。
不过，在长期跟踪报道汽车产业的《财经国家周刊》副主编欧阳长征看来，电池的技术标准并不是最重要的，谁能够把自己的市场份额做成老大，做成全球通用的标准化产品才是最重要的。
欧阳长征对凤凰科技表示，钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池都各有各的优势，也各有各的缺陷。关键是哪一类汽车厂商能够把他们所选用的电池技术做成全球的统一标准，实现最大的产业规模。
但是，在新能源汽车专家、清华大学教授宋健看来，钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池都不是最理想的电动车电池。他在接受凤凰科技采访时说，上述三种电池都不具备最佳的电动车电池性价比，从现在的实验室情况看，未来肯定会有性价比更好的电池替换上述三种电动车电池，比如硫锂电池。
