在新能源汽车的技术路线上，虽然我国早在“十五”期间就确定了新能源汽车发展“三纵三横”的战略，并将纯电动、混合动力和燃料电池汽车作为未来发展方向，但由于政策补贴对纯电动车的倾斜，国内新能源汽车的生产和研发中，纯电动依然占据主流。
目前，包括北汽、上汽、比亚迪、江淮为代表的车企都已推出纯电动汽车，但受制于基础设施建设、电池技术等问题，纯电动车的私人化进程仍有待提升。数据显示，去年国内纯电动车销量仅为1.46万辆。“要在短期内提升车载电池的能量密度，并不容易。”上海交大汽车工程研究院副院长殷承良认为。
国家相关部委在去年9月发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(以下简称《通知》)，将纯电动车的补贴标准由此前的“根据动力电池组能量确定”转变为由“续航里程”决定，由此将带动车企在动力电池以及车身轻量化等技术手段上进一步调整。
政府补贴青睐纯电动车
在特斯拉之前，国外主流市场上，日产Leaf(聆风)、丰田普锐斯和通用Volt(沃蓝达)无疑是最受关注的3款新能源汽车。除聆风外，后两者均为插电式混合动力车型。综合近两年的销量数据看，在国外多个市场上，插电式混合动力车型的接受度都超过了纯电动车。
以2012年为例，沃蓝达、普锐斯在美国的销量分别达到2.35万辆和1.28万辆，而纯电动车聆风销量为9819辆。2013年，沃蓝达在加拿大市场的销量为931辆，而聆风仅为470辆。
不过在中国市场上，纯电动汽车的销量远大于混合动力车型。据中国汽车工业协会副秘书长叶盛基介绍，2013年国内新能源汽车销售1.76万辆，同比增长37.9%，其中纯电动销售1.46万辆，插电式混合动力销售3038辆。
